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67人無一生還 美客機與軍機相撞背后原因成謎 航空安全遭質(zhì)疑

來源:海報新聞

作者:

2025-01-31 09:39:01

原標題:67人無一生還 美客機與軍機相撞背后原因成謎 航空安全遭質(zhì)疑

來源:央視新聞客戶端

原標題:67人無一生還 美客機與軍機相撞背后原因成謎 航空安全遭質(zhì)疑

來源:央視新聞客戶端

美國東部時間1月29日晚,美國太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機在華盛頓里根國家機場降落過程中,與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機相撞后墜河。

美國總統(tǒng)特朗普30日在新聞發(fā)布會上說,事故中無人生還,現(xiàn)在的工作已從搜救轉(zhuǎn)為打撈遇難者遺體和搜尋飛機殘骸。美國聯(lián)邦航空管理局當天夜表示,目前尚未找到涉事飛機的黑匣子。

有美國媒體評論認為,這場事故必定會改變美國航空的運行規(guī)則。為什么美軍直升機會出現(xiàn)在商業(yè)航班飛行路線上?又為什么會發(fā)生相撞呢?

01

美軍“黑鷹”直升機為何會出現(xiàn)在里根國家機場附近?

軍用直升機在華盛頓訓練飛行較常見

美國媒體29日援引美國軍方人士的話報道說,事發(fā)時,涉事的“黑鷹”直升機正進行“飛行訓練”。

由于華盛頓及附近地區(qū)政府、軍事機構多,軍用以及執(zhí)法部門的直升機經(jīng)常執(zhí)行接送官員、取送物品以及巡邏等任務,因此,直升機在華盛頓地區(qū)飛行是一個常見現(xiàn)象。據(jù)路透社援引美國政府問責局2021年的一份報告,在2017年至2019年,里根國家機場48公里內(nèi)區(qū)域,共進行了8.8萬次直升機飛行,其中,軍用直升機飛行就有3.3萬次。

有軍事分析人士指出,軍用直升機經(jīng)常在這一區(qū)域執(zhí)行“飛行訓練”,目的之一就是為了訓練如何避免與其他飛機相撞

美軍退休軍官 塞德里克·萊頓:他們的任務包括接送重要人物,當然也會執(zhí)行其他任務。他們訓練的主要目的就是要避免類似情況,他們就是要在這類空域訓練,在到處都是商業(yè)航班的空域飛行。他們訓練是為了對這類情況更加熟練,但在這起事件中,結(jié)果是悲劇。

此外,軍事分析人士還指出,他們在夜間進行飛行訓練,是為了熟悉夜視儀器,以及夜間目視飛行規(guī)則。

02

美軍“黑鷹”直升機為何會與民航客機相撞?

美媒:涉事飛行員操作時可能存在“盲點”

目前,美國國家運輸安全委員會、聯(lián)邦航空局以及美國軍方都已經(jīng)開始對這一事件進行調(diào)查。

根據(jù)塔臺的錄音,空管人員在事發(fā)前詢問“黑鷹”直升機飛行員是否看到有客機在其附近,直升機飛行員回應稱看到了飛機。但就在十多秒之后,相撞就發(fā)生了。

美國媒體給出的一個解釋是,由于事發(fā)時,民航客機正在進近準備著陸,客機與軍用直升機飛行員在操作時都可能存在“盲點”。

美國有線電視新聞網(wǎng)航空記者 皮特·蒙泰安:有種說法是,當客機飛行員正在進近的時候,就和外科醫(yī)生做心臟開放手術一樣專注,飛行員對于各種儀器以及跑道極度專注,注意力完全被這些東西鎖住。直升機飛行員也有盲點,他們一般會關注地面。當時他們的高度只有300英尺(約91米),所以當相撞事故即將發(fā)生時,直升機飛行員并不會時常向上看,而當時客機飛行員注意力完全在跑道上,這樣災難就釀成了。

還有分析人士指出,美國“黑鷹”直升機很可能沒有將ADS-B(廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng))打開,導致防撞系統(tǒng)工作失靈。

42KFT網(wǎng)站編輯 航空專家 杰弗里·托馬斯:直升機在執(zhí)行飛行訓練。它顯然沒有將ADS-B(廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng))打開。這一系統(tǒng)是發(fā)送信號、讓空管追蹤航空器的,它也是TCAS空中防撞系統(tǒng)的重要組成部分,所有商業(yè)和軍用航空器都要安裝,可以警告他們將要撞上另一架飛機。

03

美國此次航空安全事故反映了哪些問題?

航班多 空管人員短缺 美航空安全受質(zhì)疑

華盛頓地區(qū)有三個主要機場,里根國家機場是距離首都最近的,每天有超過800架次航班起降,幾乎每分鐘都有航班起降。然而,由于其他兩條跑道較短,90%的航班都使用主跑道起降,這導致機場及空域空間緊張。里根國家機場在去年4月和5月各出現(xiàn)一起飛機差點相撞的險情。

此外,美國空管人員短缺導致美國航空安全出現(xiàn)隱患。美媒報道說,美國空管人員的缺口大約在3000人。

(央視新聞客戶端)

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