齊魯網(wǎng)8月31日訊 從30日在武漢召開的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，傳來一條舉世矚目的消息：中國航天科工集團(tuán)公司將研制最高時速達(dá)4000公里的高速飛行列車，實(shí)現(xiàn)超聲速“近地飛行”，網(wǎng)友對此充滿好奇、疑問。4000公里的時速，相比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)提升了5倍，按照這個速度，濟(jì)南到北京的僅需要8分鐘。這么快的列車，有可能嗎？有意義嗎？受得了嗎？

最高時速4000公里是什么概念？

所謂“高速飛行列車”，速度到底有多高？

中國航天科工集團(tuán)給出的答復(fù)是：“相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車運(yùn)行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度提升了5倍，最大速度可達(dá)到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步。”

毛凱接受記者采訪時舉例稱，如果乘坐這樣的“高速飛行列車”，北京到天津只需3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘，北京到武漢僅需30分鐘。

據(jù)毛凱介紹，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團(tuán)公司。

“飛車”安全性如何？

對于網(wǎng)友普遍關(guān)心的安全問題，毛凱強(qiáng)調(diào)，安全是首要考慮的問題。

“系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代，是我們設(shè)計和驗(yàn)證最關(guān)心的問題。”毛凱說，目前這是個新領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)。

人體能否承受得了？

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實(shí)是加速度帶來感覺，像飛機(jī)在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。

何時成為現(xiàn)實(shí)，運(yùn)行成本如何？

中國航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)。

其中，第一步通過1000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

不過，對于網(wǎng)友關(guān)心的何時能坐上“飛車”，航天科工方面目前尚沒有給出明確答復(fù)。

而對于高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術(shù)越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內(nèi)走的遠(yuǎn)，如果票價一樣，那就是便宜。

據(jù)介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。

消息一出，網(wǎng)友紛紛評論

@天上風(fēng)箏的世界：難道這就是傳說中的傳送門

@Nature-Coo：回復(fù)@淘折扣菌:真諦哎 好神奇呀！

@中國周浩文：坐上去能回到過去嗎

@彽徊：這么快的速度，人體會不會受不了。。。

@Robert見賢思齊：沒衛(wèi)生間？

@小海ywl：關(guān)鍵30分鐘跑半個中國用不到廁所

@別和我搶雞蛋：感覺就是飛起來了

@烏爾奇奧拉雨：感覺有點(diǎn)和埃隆馬斯克的那個超級列車差不多啊

（閃電新聞編輯高亞南 綜合央視新聞 新華社 消息）

[責(zé)任編輯：王鵬、高亞南]

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