齊魯網2月16日訊

幸福是奮斗出來的，奮斗本身就是一種幸福，只有奮斗的人生才稱得上幸福的人生。除夕夜，青連鐵路跨海大橋建設工地，工人們仍像往常一樣，在爭分多秒地施工。

青連鐵路膠州灣跨海大橋建設者的年夜飯,菜很豐盛，經過大廚的精心設計，每道菜都散發出家鄉的味道。

中鐵十四局三公司青連鐵路項目部副總工靳玉棟表示：“今天廚師大姐做的都是我們平時最愛吃的菜，也是我們的家鄉菜，豬肉白菜燉粉條，紅燒豬蹄，紅燒鯉魚，在這過年基本上和在家一個樣。”

晚上八點，窗外已經是萬家燈火，戶戶團圓，屋內工友們也吃喝正酣，小靳和經理卻悄悄地離開了。

靳玉棟稱：“今天晚上主要還得去現場測一下混凝土的溫度，然后再進行現場安全巡視，包括混凝土的養護，不到位的地方，規整規整。”

過年的這幾天，正趕上青連鐵路跨膠州灣特大橋第168孔梁在進行養護，這個環節對溫度的要求非常苛刻,溫差不能超過15度，芯部溫度和表面溫度如果相差太大的話容易導致混凝土開裂，會影響工程質量。

巡視完畢已經將近晚上十點了，這會兒的時間才屬于靳玉棟，六個小時后，他又得巡視。

青連鐵路膠州灣跨海特大橋從紅島到青島，全長九公里，開工才一年多，但是今年必須通車，因為只有它通車了，濟青高鐵和青連鐵路才能通過這里從紅島進入青島。不過，由于這座大橋離膠州灣高速只有80米，為了保證通航，橋墩之間的距離必須和高速公路的橋墩保持一致，達到了罕見的50米，正常的預制梁施工無法進行。

中鐵十四局青連鐵路項目部總工表示劉成和：“設計采用的是梁場進行簡單預制，現場進行拼裝的方式，共采用的11節節段梁，現在進度是一個月一臺設備只能施工兩孔。”

現在，這座大橋海上還有18孔梁沒有架設，倒排工期，時間已經捉襟見肘。可是進入冬天后，膠州灣上海風似刀，氣溫都在零下十幾度，站在十幾米的橋上，一會兒就被凍透，冷得實在受不了，只能跑到架梁機的背風面暖和一會。

靳玉棟稱：“風吹到臉上，刀割的感覺，一陣大風多來，像劉總這種體重輕的根本站不住。（除了這，還有別的方法嗎？）上班之前帶幾個熱水瓶。”

工期緊，小靳不能回家過年，也在工地上忙著的妻子留下來陪他，父母就帶著他的兩個孩子從老家趕過來了。

靳玉東的妻子陳慧杰說：“等到年后工作安排的比較順利了，同事們都來了，我們還是想回家看一看，一年沒見到父母，覺得還是想回去看一看。”

包括小靳在內，這個項目部有100多人都在工地上過年，雖然每個人都有一縷思念，也有一絲疲憊，可用心建好每一寸工程，依然是他們最大的初心。

靳玉棟表示：“既然選擇了這份工作，我就要堅持下去。等鐵路開通以后，我們再回頭看看，至少能對得起自己的良心。”

[責任編輯：楊凡、楊本敬、趙宇光]

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