齊魯網(wǎng)3月21日訊（記者 賈方政）我國第一條地方投資為主的在建高鐵濟青高鐵和山東東西向“黃金通道”膠濟客專，在膠州北站實現(xiàn)互聯(lián)互通，因此需要對膠州北站進行改建。20日晚，一場兩千人參與的大撥接在膠州北站順利完成，膠濟客專成功改道，讓路濟青高鐵建設(shè)。

膠州北站是既有膠濟客專的車站，每隔五分鐘就有一趟列車經(jīng)過，因此施工只能在晚上的天窗點進行。中鐵十局膠州北站項目部二分部總工程師劉佳介紹說，按照膠州北站撥接示意圖，他們將用六個半小時將正在運營的膠濟客專引入膠州北站正線，然后通過撥接，引入紅色的這個上下行，兩條外包線上。

晚上十點整，兩千名參與撥接的人員進入四個波接口，爭分奪秒地進行施工。四個撥接口共需要撥移線路1366米，線路最大要平移3.3米，但由于新舊鋼軌的高度有2.5公分的高差，因此不能直接連接，必須得把2.5公分超高給落下去，相當(dāng)于是點內(nèi)，沒法直接實現(xiàn)撥移，必須要先落道才能實現(xiàn)撥移。

開始30分鐘后，第一段待撥移的鐵軌被順利抬起，經(jīng)歷穿滑軌、撥移、打眼連接等工序，23點40分連接成功。

除了人工撥接，軌道平移在5公分以內(nèi)部分的需要用機械撥移，全部完成后再利用大機搗固，使線路達到開通標(biāo)準(zhǔn)。這次施工的天窗還是立體天窗，鐵路線正熱火朝天撥接的同時，半空中的接觸網(wǎng)以及信號樓也在緊張施工。

中鐵十局電務(wù)公司安全總監(jiān)楊平介紹，四電專業(yè)工作量比較大，交叉比較多，是列車的控制系統(tǒng)，我們四電設(shè)備投入使用，才能達到控制運行，為列車提供動力。 

 21日凌晨兩點半，大撥接順利完成。第一趟列車早上六點多順利通過膠州北站。此后，膠濟客專列車通過膠州北站時將從外包線通過，為膠州北站濟青高鐵場施工和濟青高鐵通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供了條件。

[責(zé)任編輯：楊凡、王鵬、賈方政]

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