5月28日上午，由中鐵十局承建的青連鐵路青島新西站工程，歷經5個月的緊張施工，提前2天完成東站房、高架站房高架層混凝土澆筑，為后續鋼結構及站房裝飾工程施工提供了有力保障，比原計劃提前了2天。

作為國家“八縱八橫”的“一縱”以及山東東部沿海南北向的重要鐵路通道——青連鐵路，日前正在加緊施工，年內將打通山東東部沿海的交通脈絡，聯絡起省內四條高鐵線路。

齊魯網青島5月29日訊

青島新西站在今年年初開工，年底通車，這個速度在國內樞紐車站建設史上尚屬首次。中鐵十局站房建設指揮部項目經理劉慶嶺介紹說，“現在我們完成的節點，5月30日的節點是青島新西站的主體結構已經完工的新節點，為下步7月30日鋼結構的吊裝施工打下了堅實的基礎，也是整個青島新西站第一個大的節點已經完成了。”

青島新西站站房總建筑面積近6萬平方米，位于青島西海岸新區，是集鐵路、軌道交通、公路交通于一體的零換乘綜合交通樞紐，是青島四大高鐵始發終到站之一，也是青連鐵路工程最緊張的標段。因此，在施工過程中，中鐵十局利用BIM技術，以及遠程無死角監控，將施工進度細化到小時，在短短五個多月的時間就完成了主體結構的澆筑。青連鐵路工程指揮部黨委副書記副指揮長趙業亭表示，青島新西站主體提前完工，對確保今年全線通車奠定了一個很好的基礎，在這個前提下，下一步，全面進入鋼結構的施工，對確保通車的工期要求，有一個保證作用。

今年是青連鐵路開工的第四年，年底的通車不僅僅是青島到連云港，這山東東部沿海的一縱打通，也保證了濟青高鐵從紅島站通過青連鐵路跨海大橋順利進入青島市區。 趙業亭說，整個線路已經到后期的收尾工程了，按照開通要求，9月份就進行聯調聯試，12月底全線通車。

青連鐵路是國家沿海鐵路的一部分，是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道最東邊“一縱”，正線全長194.39公里，設計速度為每小時200公里。建成后，向南與鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對接，向北與膠濟客專、青榮城際以及濟青高鐵、魯南高鐵相連接，可實現青島與山東省內主要城市及北京、上海等城市的快速鐵路連接，結束日照不通動車的歷史。屆時，青島1小時到達連云港，2小時進入北京，3小時通達上海。 

閃電新聞記者 賈方政 青島報道

[責任編輯：楊凡、韓薇、賈方政]

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