齊魯網7月14日訊 離子膜是氯堿化工和新能源汽車行業的核心技術，被稱為這兩大產業的“芯片”。東岳集團董事長張建宏和他領導的東岳集團主動服務國家重大戰略需求，堅持自主創新，多次打破國外技術壟斷。

經過一年多的籌備，投資20億元的東岳集團氫能研發中心和千平方米氫能膜材料項目將于本月開工建設。這標志著燃料電池膜這一重大成果即將實現產業化。 

“我們又通過十年打破壟斷了，我們現在已經經過了奔馳和福特公司對我們的第三方考核評價，我當時第一個感覺就是在這一個核心領域，我們中國人終于走進去了。”東岳集團董事長張建宏非常自豪地告訴記者。

燃料電池膜是東岳集團繼氯堿離子膜之后又一次打破國外技術壟斷。離子膜是氯堿生產的核心裝置，此前，只有兩個國外企業能夠生產，即便是長期實行零關稅進口，價格依然貴比黃金。我國曾經連續三個“五年計劃”組織攻關，都沒有成功。2003年，一個偶然的機會，張建宏進入了這個項目。他以授予股權等靈活的機制引進大批高端人才，從基礎理論入手，開始了艱難的探索。 

回顧整個研發攻關的過程，東岳集團董事長張建宏仍歷歷在目，“因為我們條件有限，我們的資源有限，我們又沒有積累，所以說在這個‘膜’近十年的研發過程之中，無數次就走不下去了。”

由于氯堿化工事關國民經濟安全，離子膜的研發先后被列入國家863項目和山東省高新技術一號工程，獲得了大量的扶持。但相對于巨大的投入，資金依然捉襟見肘。企業決定赴香港上市，引進戰略投資。而就在這個關鍵節點，美國金融危機卻席卷全球。 

“在那個時候，2008年、2009年市場幾乎是停滯的。斷崖式地掉下來了，沒有訂單了，企業就像突然沒有了生命一樣，那個時候是很可怕的。所以說人留不住了，隊伍、人心怎么會不散呢？”

金融危機也嚴重打擊了投資者的信心，上市路演從香港、倫敦等地一路走下來，在紐約定價的時候，比預期的融資減少了將近一半。這遠遠超出了東岳的底線，他們與承銷商發生了激烈爭吵，大股東間的意見也不一致。上還是不上？張建宏面臨艱難抉擇。 

“至少比我們的預期少拿回十個億來。他們的心情我能理解，但是對于我來講，一個企業到了生死的時候，還能夠去光考慮我們現在價格賣得高和低嗎，先活下來要緊。先拿到這筆救命錢要緊。我承擔這個責任，我也必須要承擔這個責任。”

在上市通道關閉的最后三個小時前，張建宏頂著巨大的壓力簽字確認。正是有了這十幾個億的資金，東岳度過了生死關，離子膜也終于在2009年研發成功。此前，為了保證產業安全，我國氯堿行業刻意保留了700萬噸高能耗、高污染的落后產能。而隨著東岳的成果開始應用，整個行業第一次有了高質量發展的底氣。 

“國務院發改委下了一個淘汰令，發改委令把它（落后產能）淘汰掉了；因為東岳這個膜已經推向市場了，已經打破壟斷了，已經替代進口了。這個時候進口價格也應聲而降，每年為國家節約了50多億度電。”

氯堿離子膜的研發給東岳積累了雄厚的科技實力，相關的膜材料先后在海水淡化、大飛機、高速動車等重要領域開始應用。隨后的八年，他們又攻克了新能源汽車的燃料電池膜，并在最近的測試中創造了6000小時壽命的世界領先成績。 

東岳集團董事長張建宏表示，“我感覺一個民營企業必須要把自己的產業，把自己的企業，把自己的戰略定位和國家民族的利益要緊密地聯系在一起，企業才會有競爭力，企業才會有未來 。”

閃電新聞記者 劉仁超 陳銀 淄博臺 高前 耿秀偉 楊琥

[責任編輯：楊凡、韓薇、王安琪]

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