齊魯網(wǎng)12月11日訊 風(fēng)起海岱間，為慶祝改革開(kāi)放40年，山東廣播電視臺(tái)推出系列微紀(jì)錄片。

2017年12月1日，一項(xiàng)超級(jí)工程在山東濟(jì)南天橋區(qū)的黃河岸邊悄然拉開(kāi)序幕。中鐵十四局的建設(shè)者們要在這里修建“萬(wàn)里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河隧道。

按照設(shè)計(jì)，隧道南起濼口南路，北至鵲山水庫(kù)，順接309國(guó)道，總長(zhǎng)4.76公里。盾構(gòu)段隧道以公軌合建，上層為市政道路，下層為濟(jì)南軌道交通預(yù)留空間。

由于黃河岸邊松軟復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，剛挖好的基坑撐不到一天就要變形，不光基坑建設(shè)受到影響，這也將是一個(gè)貫穿整個(gè)工程的關(guān)鍵性問(wèn)題。

濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目總工程師杜昌言說(shuō)：“包括黃河兩岸沒(méi)有類(lèi)似的施工經(jīng)驗(yàn)。我們上面有粉質(zhì)粘土層，有沙層，粉質(zhì)粘土層，就容易在地連墻施工過(guò)程中容易塌庫(kù)。”

把基坑建設(shè)得如此牢固，是因?yàn)樗枰休d的是一個(gè)龐然大物——直徑達(dá)到15.76米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道挖掘機(jī)，在挖掘前進(jìn)的同時(shí)鋪設(shè)隧道的支撐性管片，筑起隧道之“盾”，這也是當(dāng)今世界最先進(jìn)的隧道構(gòu)筑技術(shù)。但是如此級(jí)別的盾構(gòu)機(jī)還是第一次駛?cè)朦S河流域作業(yè)，如果它能順利展開(kāi)工作，那這里也將成為中國(guó)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道。

為了保證進(jìn)度、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能造成的不穩(wěn)定因素，施工團(tuán)隊(duì)直接在基坑旁搭建了一條全新的管片生產(chǎn)線。

至此，這條跨河隧道所需的所有支撐項(xiàng)目，都已進(jìn)入有序工作階段。按照計(jì)劃，這條萬(wàn)里黃河第一隧，將在2021年完工通車(chē)。屆時(shí)濟(jì)南黃河隧道和三條黃河大橋，將構(gòu)筑起黃河兩岸同城立體交通網(wǎng)。這是一次由中國(guó)人設(shè)計(jì)、完全依靠自主研發(fā)技術(shù)的超級(jí)穿越工程，它不僅開(kāi)啟了黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時(shí)代，更是標(biāo)志著我國(guó)的隧道建設(shè)技術(shù)已經(jīng)躋身世界一流水平。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊、趙宇光]

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