齊魯網12月15日訊 泱泱沂水，巍巍蒙山，1985年，在這片紅色的沃土上，一聲汽笛長鳴，兗石鐵路從沂蒙老區駛向遠方，結束了沂蒙老區沒有鐵路的歷史。三十二年后的今天，兗石鐵路建設者們，再次回到了曾經扛著鐵鍬，推著小車“戰斗”過的地方。

魯南高鐵，東連日照，向西往臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，這項山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的高速鐵路超級工程，將成為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也打通了歷史上山東省塵封已久的鐵路通道南大門。

“當兵的時候，兗石線，就是我們師干的，到現在三十七八年了。”逄作來，中鐵十四局魯南高鐵項目部四分部拌合站站長，與沙石泥土打交道，已經四十年了。“當時拌混凝土就是,滾筒拌和機，半方（混凝土）也得二十來分鐘，最少的，上石子的要三個人，上沙的要兩個人，水泥得兩個人。”

混凝土，鐵路結構的基礎，高速鐵路的誕生，也對它提出了更高的質量要求。

逄作來介紹：“這混凝土主要是那個供應我們的高鐵站，十幾萬方混凝土，無論強度硬度，都要比商用混凝土強。要是以前拌混凝土，最起碼要十五到一百個人，現在全都是機械化了，基本上就不需要人工，從電腦輸進去，拌合僅需要兩分鐘，這兩臺機子基本是現在最先進的了。”

高精度配比、高效率產出的混凝土，為老區高鐵夢打下了堅實的基礎，不過，這只是這項超級工程的第一步。

巖溶地貌，是石灰巖地區地下水億萬年溶蝕的結果，魯南地區的小城費縣正是因此奇石聞名，但這卻給高鐵建設者們帶來了不小的麻煩。

中鐵十四局魯南高鐵項目部一分部五工區技術員王繼超介紹：“如果碰見溶洞，咱這根樁必須穿透溶洞以下兩米，才能滿足它一個設計要求。成孔之后，咱就開始清這個孔，把里邊都清洗干凈，然后再開始注漿，注完漿以后我們進行封孔，進行壓水實驗和檢測，然后再得出結論，看看這個樁是否滿足咱這個設計要求。”

但第一次注漿實驗的結果，著實給施工團隊潑了一臉盆冷水。

樁基建設進度決定了后續工程的推進，施工團隊馬上開始了第二次實驗。

王繼超說：“最后我們就是通過兩個孔同時注漿，先后分兩次進行了2655次的注漿，這讓樁基質量、填充性有了保證。”

就在注漿工程進行的同時，在費縣東南方43公里處，一項規模龐大的立體交通樞紐工程，正悄然拉開序幕。

中鐵十四局魯南高鐵項目部副經理鄭云亭在魯南高鐵臨沂北站的施工現場介紹，臨沂北站所處位置是沂河的古河道，挖到地下23米左右，中間有個3到4米厚的砂層，它向外的涌水量比較大。“整個我們施工過程正好是跨越了咱們的雨季，降水比較集中，再加上沙層容易塌陷、滑坡。”

可以說，最大的困難依然是如何以最快的速度突破復雜的地質結構。而此時，預留給施工團隊的時間，僅剩不足四個月。

面對今冬不期而遇的降雪，施工團隊依然爭分奪秒，堅守一線，寒冷的天氣絲毫沒有消減建設者們的熱情。

魯南高鐵時速達到350公里，是世界上運營鐵路的最高的標準。鄭云亭表示：“我們一進魯南高鐵，就能深刻感覺到，咱們沂蒙人民對這個高鐵的期盼，對我們魯南高鐵的支持。所以我們更要把咱們的沂蒙精神和我們的鐵道兵精神在我們魯南高鐵上發揚光大，建設一條高標準高質量的高速鐵路。2019年底，能讓咱們的沂蒙人民坐著高鐵，到全國各地，實現高鐵夢。”

屆時，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3個小時，這趟開往沂蒙老區的高鐵，將帶著老區人民邁向經濟高速發展的新時代！

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、董曉爽]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。