齊魯網(wǎng)2月2日訊 今年春運(yùn)，為保障出行需求，列車密度進(jìn)一步加大，高峰時(shí)段，每三分鐘就有一趟高鐵飛馳在京滬線上，車次越來(lái)越密集，運(yùn)行安全該如何保障呢？

下午13點(diǎn)47分，G4221準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)濟(jì)南站。G4221是今年春運(yùn)期間臨時(shí)增開(kāi)的從北京開(kāi)往榮成的列車，在山東境內(nèi)共停靠15站，每天可發(fā)送旅客1200多人。

車次的增加，讓旅客回家的路輕松了許多，但卻讓原本就密如蜘蛛網(wǎng)的列車運(yùn)行圖變得更加繁雜。不同于公路，鐵路上增加車次，只能通過(guò)增加運(yùn)行密度實(shí)現(xiàn)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，增加一趟列車，運(yùn)行圖上200多對(duì)列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)全部都需要重新調(diào)整。

濟(jì)南電務(wù)段電子檢修車間CTC工區(qū)工長(zhǎng)王雪潔說(shuō)：“每一個(gè)車站的的進(jìn)站、出站、進(jìn)站時(shí)刻、出站時(shí)刻、停靠的股道都需要一一核對(duì)。”

這是一個(gè)需要眼疾手快還得心細(xì)如發(fā)的工作，在高鐵每小時(shí)300公里的時(shí)速下，10萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)不能出一點(diǎn)誤差。作為這個(gè)工區(qū)的工長(zhǎng)，不到30歲的王雪潔，承受的壓力可想而知。“整個(gè)的這個(gè)運(yùn)行圖有576頁(yè)，每一條信息我們都需要核對(duì)三遍以上。”王雪潔說(shuō)。

數(shù)據(jù)導(dǎo)入控制系統(tǒng)后，包括G4221次在內(nèi)的247對(duì)高鐵列車開(kāi)始按照新的運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行。按照計(jì)劃，G4221次列車在濟(jì)南火車站第二站臺(tái)停靠3分鐘后，13點(diǎn)50分準(zhǔn)時(shí)向淄博出發(fā)。

 濟(jì)南電務(wù)段高鐵車載ATP分析工區(qū)工長(zhǎng)王維娜說(shuō)：“這個(gè)就是我們的一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，這個(gè)G4221已經(jīng)快到前方是高密站，這個(gè)綠色的代表著它當(dāng)前的運(yùn)行速度，基本保持在196到194之間。”

春運(yùn)期間，作為數(shù)據(jù)分析工區(qū)的分析員，王維娜的3人小隊(duì)每天要對(duì)247個(gè)車次進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)看、分析，要第一時(shí)間從357000條信息中找出異常數(shù)據(jù)。只要出現(xiàn)數(shù)值超限、數(shù)據(jù)報(bào)警，必須立即做出判斷。“需要我們晚上回來(lái)處理，還是需要我們派人去添乘，再或者說(shuō)我們需要指導(dǎo)司機(jī)去怎么做，比如說(shuō)換系或者是重啟。”王維娜說(shuō)。

經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)54分鐘的安全運(yùn)行，G4221次列車18點(diǎn)41分準(zhǔn)時(shí)駛?cè)霕s成站，最后一批乘客順利抵達(dá)。

夜幕降臨，萬(wàn)家燈火，而此時(shí)卻成了王雪潔和王維娜團(tuán)隊(duì)最繁忙的時(shí)候：利用高鐵僅有的幾個(gè)小時(shí)的停運(yùn)時(shí)間，王雪潔的團(tuán)隊(duì)，要對(duì)機(jī)房展開(kāi)全面檢查，確保整個(gè)指揮系統(tǒng)一切正常；王維娜的團(tuán)隊(duì)則要上車，檢查車載控制設(shè)備并下載列車黑匣子里的信息，回看、分析，徹底解決掉所有的隱患。

第二天，G4221將按時(shí)出發(fā)，在王雪潔和王維娜團(tuán)隊(duì)的遠(yuǎn)程護(hù)航下，將旅客們安全送達(dá)……

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[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅、張潤(rùn)澤]

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