齊魯網濟南6月18日訊 共享電動車其實市場呼聲還挺大，價格便宜，使用方便，得到了學生群體的廣泛支持。這也不禁讓人疑惑，為什么共享電動車只在學校試點，而不直接在城市中廣泛推廣呢？

早在兩年前，國家交通運輸部等10部門聯合發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中，已經明確提出：不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。國內的北京、上海、東莞等城市，對共享電動車的態度也都很“默契”：要么不提倡，要么干脆不支持。專家表示，這種決策，和現階段的城市交通規劃有直接關系。

 “步行和自行車能更好地有所融合，因為電動車和步行方面融合起來還是很差，能夠對步行有一些安全上的威脅，尤其非機動車道和人行道的界限不是很明確的時候。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華向記者解釋。

這一觀點，記者也從正在享受共享電動車帶來的便利的大學生身上，得到了印證。“有點影響交通，而且電動車，沒有相關的法律法規。然后可能會亂走，我自己騎著會亂走，我會鉆來鉆去，就會有一些危險。”山東青年政治學院學生小秦說道。

除了安全隱患外，共享電動車對充電、消防等配套設施的要求也比普通的共享單車要高。可以說，從環保和管理成本的角度出發，共享電動車是直接輸在了起跑線上。

“像共享單車一樣，太不好管理了，而且電動車在外面的話，也不允許停放的。”江蘇驛摩網絡科技有限公司工作人員解釋，目前濟南市還未放松對共享電動車的“緊箍咒”。為何城市對推廣共享電動車如此謹慎？在近年來，共享單車頻發的押金風波和駕車事故等問題上，或許能夠找到答案。“這種產品本身就有不可控的安全因素在里邊，如果真是那樣的話，將來也會面臨很多投訴或者賠償在里邊。”張汝華向記者解釋。

當前，共享單車在各城市的發展，可以說是已經進入“平臺期”，比較穩定，但在融入公共交通的過程中，依舊面臨很多問題。對共享電動車來說，更是路漫漫其修遠兮。但他們主動迎合新國標作出的改變和在高校的試點成功，或許已經邁出“破冰”的第一步，共享電動車能走多遠，我們拭目以待。

閃電新聞記者 韓盼盼 朱志翔 實習記者 徐曉陽 濟南報道

[責任編輯：楊凡、韓薇、韓盼盼]

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