齊魯網(wǎng)·閃電新聞濱州10月27日訊 危化品車輛上路需配安全押運(yùn)員

說到危化品運(yùn)輸車輛，可能不少司機(jī)朋友，在行駛中都會(huì)有意無意的與這些“大家伙”保持一定安全車距。而按照道路交通管理部門的相關(guān)規(guī)定，作為危化品車輛，都要隨車配備押運(yùn)人員，目的就是保障危化品車輛的運(yùn)輸安全問題。前不久，閃電新聞?dòng)浾呓拥骄€索舉報(bào)，說在省內(nèi)濰坊、東營(yíng)等地，一些危化品運(yùn)輸車輛在實(shí)際運(yùn)輸過程中，卻在違規(guī)使用押運(yùn)員。

在濰坊港油庫區(qū)，閃電新聞?dòng)浾呖吹皆谟蛶斓某隹谔帲罅康难哼\(yùn)員，他們都在等待油庫里的危化品車輛裝車。當(dāng)危化品運(yùn)輸車輛出來時(shí)，就會(huì)有一名押運(yùn)員在檢查完車身后上車。“這些車都要有押運(yùn)員才敢上路，要是被查住，一次罰款就得上萬元。”一位押運(yùn)員這樣告訴記者。

載重的危化品運(yùn)輸車輛必須有押運(yùn)員，這在《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第二十八條中有明確規(guī)定：運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員，保證危險(xiǎn)貨物處于押運(yùn)人員的監(jiān)管之下，并懸掛明顯的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志。

押運(yùn)員在濰坊、東營(yíng)兩地交匯處半途下車 

記者在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，一些運(yùn)輸公司為了節(jié)省成本，在運(yùn)輸過程中存在不配備押運(yùn)員的情況。在濰坊港周圍記者發(fā)現(xiàn)，這些有問題的危化品車輛大多數(shù)車頂上都寫著乘龍汽車的字樣，這些車在裝滿油駛出濰坊港中化弘潤(rùn)油庫之后，并沒有押運(yùn)員上車，而是司機(jī)自己把車開到了附近的停車場(chǎng)，這些車外觀都相同，車門上都寫著山東奧昶運(yùn)輸物流有限公司的字樣。

記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，這些寫著奧昶物流的車輛不僅僅是在濰坊港的油庫運(yùn)輸原油，在萊州港油庫，也能看到奧昶物流的車隊(duì)，但和在濰坊港不同的是，在萊州港出來的奧昶物流的危化品車上，是有押運(yùn)員存在的，但記者在跟隨這家物流公司的車隊(duì)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)了貓膩。那就是不管是從萊州港駛往東營(yíng)的車隊(duì)，還是濰坊港駛往東營(yíng)的車隊(duì)，在到達(dá)壽光和東營(yíng)交界處的時(shí)候，這些車隊(duì)經(jīng)常會(huì)停靠在路邊，押運(yùn)員從這些載滿原油的危化品車輛上下來之后，車隊(duì)繼續(xù)前行駛往東營(yíng)，而這些半途下車的押運(yùn)員，會(huì)在一輛依維柯有組織的運(yùn)輸下，再次來到濰坊港或萊州港的油庫附近，重新跟隨從油庫出來的危化品車輛駛往東營(yíng)。

一位押運(yùn)員告訴記者說，“他們主要就是跑東營(yíng)這條線，他們公司因?yàn)檠哼\(yùn)員數(shù)量不夠，一般都是在外地帶押運(yùn)員，而在東營(yíng)當(dāng)?shù)兀秃苌賻а哼\(yùn)員了。”

為了規(guī)避檢查，奧昶物流把押運(yùn)員都集中到了在東營(yíng)轄區(qū)外的車輛上，在東營(yíng)地界不用押運(yùn)員似乎成了這家物流公司的慣用做法。事情是否真是這樣呢？記者在東營(yíng)港的原油庫區(qū)找到了答案，來這里運(yùn)輸原油的奧昶物流車隊(duì)，直接沒有押運(yùn)員。

交通部門回復(fù)：最近事比較多 一直沒上路查車

記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，這個(gè)奧昶物流的注冊(cè)地在利津，在各港口運(yùn)輸原油主要為東營(yíng)和濱州的一些煉化企業(yè)服務(wù)，在記者采訪的這幾天，這家物流公司主要是給利津的利華易這家煉化企業(yè)服務(wù)。那作為奧昶物流所在地的利津縣交通局又是如何對(duì)這家運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的呢？

利津縣交通局運(yùn)輸管理科工作人員告訴閃電新聞?dòng)浾撸八麄冎饕?fù)責(zé)押運(yùn)員的考試以及檔案管理，物流車隊(duì)押運(yùn)員多少都是根據(jù)物流公司的自身情況來決定的，假如一個(gè)車隊(duì)有60個(gè)押運(yùn)員的話，只要出去拉油的車上有就可以了，在家里停著不用，或者在廠區(qū)等待卸油的車，就不用配備。”

和別的一些物流公司配備備用押運(yùn)員相比，擁有120輛車的奧昶物流押運(yùn)員的數(shù)量卻不足一半，節(jié)省了大量的成本，而無人監(jiān)管，成了奧昶物流這樣做的主要原因。

利津縣交通局稽查大隊(duì)工作人員告訴記者，“沒有押運(yùn)員查住的話就要查扣，但最近他們稽查這邊很多事，一直沒上路查車，最近這段時(shí)間沒上路執(zhí)法，導(dǎo)致了部門企業(yè)可能鉆了空子。”

押運(yùn)員“持酒上崗”

2011年，按照交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》要求：必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。也就是說，在奧昶物流注冊(cè)地的交通局，能通過GPS查看危化品車輛駕駛室的駕駛員和押運(yùn)員情況，但在實(shí)際的車輛運(yùn)營(yíng)過程中，監(jiān)管平臺(tái)成為了擺設(shè)。危化品車輛押運(yùn)人員主要是對(duì)運(yùn)輸全過程進(jìn)行監(jiān)管，以此來保障危化品車輛的運(yùn)輸安全，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，卻是監(jiān)管缺失的狀態(tài)，記者在萊州港采訪過程中，甚至發(fā)現(xiàn)押運(yùn)員在等待油庫區(qū)的危化品車輛出庫區(qū)的過程中，存在喝酒的現(xiàn)象。

一些押運(yùn)員和記者說，“他們只要有押運(yùn)證就可以干危化品車輛押。“

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅、馬銳]

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