齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月15日訊 7月14日，隨著萊蕪樞紐濟南、青島轉(zhuǎn)上海方向匝道開放通車，萊蕪樞紐立交橋全線通車，實現(xiàn)了S29濱萊高速與G2京滬高速、G22青蘭高速的全面貫通，標(biāo)志著京滬高速改擴建項目距離全線通車運行邁出了堅實一步。

京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程，由中國建筑股份有限公司承接，預(yù)計2020年10月底通車，對于完善國家和山東省高速公路網(wǎng)絡(luò)、提升京滬主通道通行能力和服務(wù)水平、適應(yīng)交通量增長需求具有重要意義。中建八局二公司負責(zé)施工項目一標(biāo)段一分部,線路全長10.35公里，其中萊蕪樞紐互通立交橋是東西向青蘭高速與南北向北京至上海高速車輛轉(zhuǎn)換的樞紐互通立交，主線長約2170米，承擔(dān)著北京、上海、濟南、青島等方向車輛疏散的重要功能，采用半苜蓿葉＋半定向匝道的組合設(shè)計，將原有匝道進行了拓寬新建，由四車道改為八車道，大幅提升了道路承載能力。

23小時 高效拆橋恢復(fù)交通

京滬高速改擴建項目涉及高填方、老橋拼寬、路基橋梁抬高、樞紐立交改建等多個模塊，且需要在四車道保通情況下進行改擴建，交通組織壓力大，工藝涉及點多面廣、工序組織復(fù)雜。

其中，萊蕪樞紐互通立交橋A、F匝道原有跨線橋梁無法適應(yīng)擴建后的路基寬度需要，需拆除后重新建設(shè)，這也是工程中的重難點。為保證拆除任務(wù)順利完成，項目部提前精心組織，周密部署，不斷優(yōu)化橋梁拆除專項施工方案，全力確保拆除過程安全高效。

在萊蕪樞紐互通立交橋A匝道第三聯(lián)跨青蘭高速橋拆除過程中，項目部共投入管理及施工人員50余人，調(diào)配破碎錘、挖掘機、運輸車等作業(yè)機械35臺，統(tǒng)籌安排，晝夜不間斷作業(yè)，經(jīng)過23小時連續(xù)奮戰(zhàn)，順利拆除混凝土985方，并全部清理完畢恢復(fù)交通，比擬定時間提前了13個小時，實現(xiàn)了京滬高速改擴建項目萊新段上跨高速橋梁拆除完美收官，為鋼箱梁架設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

10次交通導(dǎo)改 全時雙向保通

在京滬改擴建項目現(xiàn)場，熱火朝天的大干場面與川流不息的車輛涇渭分明又相得益彰，也是施工中的“常態(tài)”。京滬高速作為全國南北交通的大動脈，其改擴建任務(wù)工期緊、管線遷改多，全時保通任務(wù)更是十分艱巨。

自2018年3月開工以來，萊蕪樞紐互通立交橋項目部加大人員及設(shè)備投入，堅持“源頭疏導(dǎo)、路網(wǎng)分流”，采取平行流水施工組織，從源頭上引導(dǎo)、疏導(dǎo)部分交通量遠離施工區(qū)間，減輕運輸通道的通行壓力，順利完成各項交通導(dǎo)改任務(wù)。 

面對過程中各分向交叉工程，項目部積極協(xié)調(diào)、配合交通管理部門，提前將交通封閉信息向社會公告，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置交通封閉導(dǎo)流設(shè)施，引導(dǎo)車輛安全通行。在封閉路段起終點，安排專人、專車，沿線不間斷巡查，及時處理封閉路段出現(xiàn)的各種影響交通安全的設(shè)施，先后實行交通導(dǎo)改10次，在保障正常施工的同時，最大程度降低了由于跨線施工帶來的交通壓力，實現(xiàn)了既有道路的有序通行。

焊縫合格率100%  筑造高品質(zhì)工程

萊蕪樞紐互通立交橋建設(shè)過程中涉及到新老路基銜接、鋼箱梁拼接及結(jié)構(gòu)物拓寬等任務(wù)，優(yōu)化各項環(huán)節(jié)，保證建設(shè)質(zhì)量，是施工中的重中之重。

其中，G匝道2號橋第三聯(lián)為鋼混組合梁，梁段整體組裝與焊接直接關(guān)系到鋼箱梁施工質(zhì)量與進度。為提高鋼箱梁焊接焊縫合格率，項目部成立檢測小組，對500個焊接點進行抽樣調(diào)研，通過外觀檢查和無損探傷檢測，對人員、材料、環(huán)境等各個方面進行了認真細致地分析，最終采用可移動式擋風(fēng)板，避免了焊縫產(chǎn)生氣孔，合格率達到了100%，有效控制了焊縫質(zhì)量。

同時，在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，項目部為避免樁頭破除過程中傷及樁身頂部表面混凝土及鋼筋，消除質(zhì)量隱患，采用“七步法”環(huán)切破樁頭施工工藝，提高了樁頭破除質(zhì)量一次合格率，該成果榮獲2019年全省交通行業(yè)質(zhì)量管理小組一等獎。

BIM建模應(yīng)用 助力創(chuàng)新創(chuàng)效

針對工程施工過程中制定的道路繞行方案以及改擴建工程道路保通方案，項目部利用BIM交通仿真模擬一體化技術(shù)，構(gòu)建道路交通導(dǎo)改場景，預(yù)演施工過程中交通運行，實現(xiàn)交通仿真數(shù)據(jù)驅(qū)動下的保通方案虛擬化展示和定性定量分析，并根據(jù)分析結(jié)果對交通組織方案進行優(yōu)化，制定詳細的可視化施工組織方案，使節(jié)點控制更加清晰，保障了各工序的正常進行。

同時，施工過程中采用BIM技術(shù)建立數(shù)字沙盤，應(yīng)用數(shù)字沙盤進行施工方案的驗證，保障現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，順利完成高速公路主線、匝道區(qū)的施工，滿足了車輛通行要求，大大提高了施工效率。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 張燕 陳懷宇 報道

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