齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月4日訊 11月4日0時(shí)59分，歷時(shí)90分鐘，由中鐵十四局集團(tuán)承建的青島新機(jī)場高速連接線鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋在青島成功轉(zhuǎn)體，為青島新機(jī)場高速連接線工程主線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為240米耐候鋼T構(gòu)鋼箱梁，左右幅布置，橋面總寬49.16米，單幅轉(zhuǎn)體總重量約9500噸。同時(shí)，因?yàn)樯峡玷F路和航線限高的要求，梁體采用了耐腐蝕的耐候鋼制作。中鐵十四局青島新機(jī)場高速連接線工程項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張子杰告訴閃電新聞記者，耐候鋼與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后，會在表面形成一層致密的保護(hù)膜，一百年全壽命周期內(nèi)免涂裝，有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養(yǎng)護(hù)對鐵路運(yùn)營造成的影響，同時(shí)大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護(hù)成本。

本次轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，在旋轉(zhuǎn)90度后到達(dá)既定位置。轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟(jì)鐵路、青榮城際等6條既有鐵路線和1條城市主干道，臨近河道且受機(jī)場航空限高制約，施工環(huán)境極其復(fù)雜。由于作業(yè)場地狹小，他們將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進(jìn)場、后焊接、再拼裝”的方式施工，既解決了箱梁的運(yùn)輸難題，也破解了施工現(xiàn)場“等米下鍋”的困境。

針對鋼箱梁吊裝施工，該項(xiàng)目對吊裝方案進(jìn)行反復(fù)論證優(yōu)化，“為確保運(yùn)營線安全，我們在鐵路線間和51.5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運(yùn)、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。”張子杰介紹，“在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運(yùn)梁通道，采用了千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)了場地的最大化利用。”

為了使梁體轉(zhuǎn)體時(shí)受力均勻，施工單位在梁面上安裝了21米高的臨時(shí)索塔，搭建臨時(shí)“斜拉橋”，大幅度減小梁高和轉(zhuǎn)體階段梁端撓度，降低線形控制難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。在轉(zhuǎn)體施工前后，專業(yè)監(jiān)測單位對橋梁的應(yīng)力、線形、溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，確保了轉(zhuǎn)體過程萬無一失。

新機(jī)場高速連接線(雙埠-夏莊段)屬于青島中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接?xùn)|西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時(shí)也是新機(jī)場轉(zhuǎn)場配套的重要市政道路。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化膠東國際機(jī)場樞紐門戶功能，為青島全球海洋中心城市建設(shè)和服務(wù)上合示范區(qū)建設(shè)提供重要支撐。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 李金雨 張魏 報(bào)道