齊魯網(wǎng)·閃電新聞2月11日訊 盡管全球疫情肆虐，但“齊魯號(hào)”中歐班列去年創(chuàng)下開行1500列的紀(jì)錄，成為“超級(jí)帶貨王”。在山東最大的鐵路樞紐貨運(yùn)站——濟(jì)西站，年輕的“編車大師”們每天像搭積木一樣，把來(lái)自全國(guó)各地的車廂，編組為一列列開往歐洲的火車。 

凌晨?jī)牲c(diǎn)的濟(jì)西站，檢車員在給火車做著檢查，濟(jì)南西車輛段檢車員王弈欣告訴記者：“正常的輪子敲起來(lái)，會(huì)比較清脆。像有故障的輪子的話，就有點(diǎn)這種被夾住的感覺，壞輪子是這個(gè)聲音。”

濟(jì)西站，是“齊魯號(hào)”中歐班列“集結(jié)地”，通達(dá)歐洲17個(gè)國(guó)家45座城市。每天，從全國(guó)各地駛來(lái)的一萬(wàn)八千多節(jié)車廂中，挑選出五十節(jié)符合標(biāo)準(zhǔn)的車廂，是編組一列中歐班列的第一步。

王弈欣說(shuō)：“就像我們小時(shí)候玩積木是一樣的，把每一塊積木挑出來(lái)，拼成一個(gè)完整的版圖，我們現(xiàn)在就是把合格的列車挑出來(lái)。”

去年,兩條齊魯號(hào)中歐班列的時(shí)速?gòu)?0公里提升到120公里，運(yùn)行時(shí)間縮短1/3，“挑車小分隊(duì)”的工作更忙，標(biāo)準(zhǔn)也更高了。
每節(jié)車廂要在車底測(cè)出26個(gè)數(shù)據(jù)，每個(gè)數(shù)據(jù)要精確到零點(diǎn)幾毫米，才能判斷出車廂是否符合標(biāo)準(zhǔn)。不論溫度多低，王弈欣都得徒手測(cè)量。

王弈欣說(shuō)：“戴手套沒有那個(gè)感覺，一錯(cuò)的話就一下好幾個(gè)毫米就出去了。 手凍了的就得先哈一下，或者放身上暖和暖和，然后再去量，苦是苦，但也挺有成就感的。我看的（檢查的）車出國(guó)了對(duì)吧？多自豪。”

依次撞擊，五十節(jié)車廂緊緊鎖在一起，一列中歐班列初步成形。這輛空蕩蕩的“板車”，緊接著就要來(lái)到董家鎮(zhèn)鐵路貨運(yùn)中心裝載貨物。

去年五月，濟(jì)南市董家鎮(zhèn)鐵路貨運(yùn)中心的七百畝貨場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)，中歐班列貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)翻倍，貨物種類從十幾種發(fā)展到了一百多種。

鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部工程師徐成罡告訴記者：“防疫物資、機(jī)械設(shè)備等，全是集裝箱，集裝化裝載的貨物。”
這個(gè)攪拌釜的12個(gè)部件有圓形、長(zhǎng)方形、異形等不同形狀，讓所有部件在車廂里保持穩(wěn)定，是工程師們的一個(gè)挑戰(zhàn)。每節(jié)集裝箱都得有自己專屬的裝貨方案，經(jīng)過檢查合格上才能運(yùn)上中歐班列。

徐成罡說(shuō)：“中歐班列代表了一個(gè)鐵路的形象，也是代表了一個(gè)中國(guó)的形象。如果在中歐班列上出現(xiàn)了哪怕一丁點(diǎn)的失誤， 丟的不僅是我們鐵路人的臉，是丟的中國(guó)人的臉。”

滿載貨物，火車重新回到濟(jì)西站；在濟(jì)南西機(jī)務(wù)段電力機(jī)車整備場(chǎng)，趙立偉和陳曉光師徒倆正在檢修的火車頭，也即將和50節(jié)車廂匯合，這是組編一列中歐班列的最后一步。

濟(jì)南西機(jī)務(wù)段中歐班列專職司機(jī)趙立偉告訴記者：“在外面呆的時(shí)間長(zhǎng)，在家里呆的時(shí)間短，師徒關(guān)系比夫妻處的時(shí)間還要長(zhǎng)。”

濟(jì)南局3000多名火車司機(jī)，僅有40名通過考試成為中歐班列專職司機(jī)。去年，陳曉光的妻子張柯馨作為一名山東援鄂醫(yī)療隊(duì)員，奔赴武漢抗擊疫情。

陳曉光說(shuō)：“她在我心中是最棒的，我朝著她努力吧，肯定不能比她差啊，（能）互相欣賞吧。”

完整的一列中歐班列就這樣編組完成，正式發(fā)往歐洲國(guó)家。牛年春節(jié)，齊魯號(hào)不停運(yùn)，“挑車小分隊(duì)”又要在崗位上過年了。
濟(jì)南西車輛段檢車員高延鵬說(shuō)：“習(xí)近平總書記在新年賀詞中說(shuō)每個(gè)人都了不起，我覺得我自己挺了不起的，我所干的事情就是我所學(xué)的，我也愿意去干這些事情，我能保證每一輛列車的安全，我感覺非常踏實(shí)，也非常滿足。”