齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月5日訊 去年以來，受“六穩(wěn)”“六保”等利好政策推動，山東外貿(mào)進出口持續(xù)向好。貿(mào)易回暖，帶動國際海運需求大幅增加，不少外貿(mào)企業(yè)面臨“一箱難求”、“一倉難求”。山東通過不斷創(chuàng)新多式聯(lián)運業(yè)態(tài)，推動海運向內(nèi)陸延伸，陸路運輸不斷開拓海運市場，雙向聯(lián)動，為外貿(mào)企業(yè)紓困解難。

在博興縣香馳健源生物公司，企業(yè)正在加緊生產(chǎn)發(fā)往東南亞的果糖訂單。去年以來，受國外疫情影響，許多集裝箱壓滯在海外港口，造成空箱短缺，不少外貿(mào)企業(yè)訂單受到影響，但香馳的市場份額卻擴大了30%。
山東香馳健源生物科技有限公司銷售副總監(jiān)安萬里表示：“其他公司供不上，然后我們能夠及時供應(yīng)，我們也是在東南亞開發(fā)了部分這種差異化的高毛利的市場，包括一些奶茶連鎖的市場。”

能夠及時供應(yīng)，得益于集裝箱的保障。香馳健源生物每年有4000個集裝箱發(fā)往海外。過去，企業(yè)要派車去港口租賃空箱，裝完貨物后再送到港口。不僅費時費力，有時還租不到符合要求的集裝箱。
山東香馳健源生物科技有限公司單證員高明峰告訴記者：“果脯糖漿是食品級的，對集裝箱箱況要求比較嚴格。集裝箱不能有補丁、焊縫，地板要求平整，本來就缺箱子，所以說在全球箱況比較緊缺的情況下，對我們影響是非常大的。”

于是，企業(yè)嘗試和航運公司直接對接，但在談判中卻沒有多少話語權(quán)。與他們一樣，周邊糧油、卷鋼和草柳編等很多出口企業(yè)也面臨著同樣的困境。而濱州當?shù)鼐陀袃?nèi)陸港，了解到這種情況，政府決定組織物流企業(yè)爭取集裝箱的返箱點。

山東京博物流鐵路分公司海鐵聯(lián)運總監(jiān)潘保國表示：“多次去跟船公司溝通，我們有充足的貨源，周邊的客戶群體也比較穩(wěn)定，船公司現(xiàn)在也想把整體的業(yè)務(wù)內(nèi)陸延伸，對于他們來說也是一個業(yè)務(wù)的增長點。”

然而，對于馬士基這樣的大公司來說，無論哪個返箱點，集裝箱必須時時刻刻在管控范圍內(nèi)。于是，京博投入400萬元，對集裝箱運轉(zhuǎn)進行全流程記錄。最終，馬士基在中國第一個的返箱點落地博興。

山東港口陸海國際物流集團多式聯(lián)運部副部長王進告訴記者：“箱子提前調(diào)撥到內(nèi)陸，一般是保持100到200個柜左右。當客戶有需求直接在內(nèi)陸港提箱，這相當于是另外一個通道。但對客戶來說，倉位有保證，箱位有保證。”

有了返箱點，不僅時效大幅壓縮，每個箱子還能節(jié)約運費三四百元。海運向內(nèi)陸挺進，陸路通道也在深挖市場。不久前，青島一批貨物急需運往英國倫敦，但由于海運運力緊張，客戶決定走歐亞班列，而齊魯號到達歐洲的終點大都在德國。面對新的需求，山東高速物流決定探索一條多式聯(lián)運新路線：集裝箱通過鐵路班列到達德國杜塞爾多夫后，再以公路轉(zhuǎn)運到荷蘭鹿特丹港，最后走海運抵達英國。

山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司副總經(jīng)理張宜亮表示：“原先的時候，就只有公路加上鐵路多式聯(lián)運，現(xiàn)在就相當于把海運的這一塊給加上了。在當前物流情況緊張的局勢下，為客戶提供了新的物流方式。”
目前，這條線路已初步實現(xiàn)每月1班的常態(tài)化運營。今年以來，齊魯號歐亞班列已經(jīng)開行370多列，同比增長超過四分之一，貨值達到40.5億元，有利支撐全省對外貿(mào)易往來。

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