齊魯網·閃電新聞12月8日訊 12月7日，隨著合龍段最后一方混凝土徐徐注入，由中建八局承建的鄭濟高鐵項目二標段茌平特大橋跨徒駭河（70+120+70）米連續梁成功合龍，標志著工程再次取得階段性突破，為后續大規模架梁施工奠定了堅實的基礎。

此次合龍的連續梁位于茌平特大橋318#-321#墩，全長261.7米，寬12.6米，重達16477噸，為鄭濟高鐵聊城段跨徒駭河最大主跨間距連續梁。該梁設計為單箱單室、變高度、變截面箱梁結構，橫跨徒駭河，采取掛籃懸澆施工法，梁體對接精度要求高，施工難度大，為全線重點控制性工程。筑牢“天平”根基，詮釋對稱美學掛籃懸澆法施工好比架設“天平”，由河岸兩側的0號塊分別向兩翼分節段對稱澆筑，最終在河中央實現合龍，很好地詮釋了對稱美學的定義。

作為“天平”的中心支點，0號塊所在位置主墩的樁基和墩身施工尤為重要。主墩基坑點毗鄰徒駭河道，地質松軟，暗流密布，只要開挖1-2米，豐沛的地下水就會趁勢流入，對樁基施工造成不小的麻煩。項目采用鋼板樁圍堰施工，且每隔6小時進行圍堰變形及滲漏水監測，有效防止地下水管涌而造成基坑塌陷。除此之外，樁長更是延伸至93米，保證了根基的穩定性，為萬噸梁體提供強力支撐。 創新技術手段，實現精準對接連續梁與徒駭河交叉角度100°，跨越河面寬90米，由河岸兩側的0號塊至16號節段，分別向中間延伸對接施工，對接精度要求高，合龍后的橋梁標高差要≤5毫米。

為此，項目積極創新技術手段，在每個節段對稱澆筑前，利用全站儀、電子水準儀等設備進行嚴格軸線和標高復測；在每個節段端頭埋沒線型觀測應力感件，定時進行循環監測，實時掌握梁體狀態；引進全自動智能張拉、壓漿設備，內置高效施工系統軟件，過程數據實時上傳，提高施工精度；創新發明預埋套筒定位裝置加強預埋套筒的位置準確性，提高套筒使用效率；研發智能掛籃安全監控系統，采用應力監測，螺栓預緊力監測，行走同步監測，施工環境參數監測等監測手段對掛籃的工作狀態進行實時精確管控，對掛籃結構狀態進行早期的診斷，分析，預報，保障掛籃的安全穩定運行。

項目建設過程中，聊城市政府及各級主管部門，濟南鐵路局、山東鐵路投資控股集團有限公司、濟鄭高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項目建設跑出加速度。項目西起魯豫兩省省界，經聊城、德州、濟南，接入濟南西站，全長170公里，設計時速350公里。在茌平區施工里程為19.6km，包含茌平制梁場、茌平南站、長清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續梁8聯。項目建成后，濟南到鄭州僅需約90分鐘，將結束豫、魯兩省不通直達高鐵的歷史，構建山東半島地區與中原及西部地區聯系的快速客運通道。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 王大振 王連彪 報道

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。