齊魯網·閃電新聞6月9日訊 6月9日凌晨0時40分，由中鐵十局承建的萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體T構緩緩轉動，在青榮城際鐵路上空實現“濰萊高鐵”與“萊榮高鐵”完美牽手，標志著萊榮高鐵架梁通道上關鍵控制性工程成功合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋重量18000噸，懸臂長達233.6米，轉體高度23.6米，曲線半徑1300米，是目前國內跨高鐵最大懸臂轉體橋，也是萊榮高鐵項目架梁通道上關鍵控制性工程之一。

據武漢理工大學技術專家車曉軍介紹，該橋具有長懸臂、長曲線半徑、無合龍段等特點，橋梁結構復雜，在國內實屬罕見。

6月9日0時10分，隨著現場總指揮一聲令下，在燈火通明的夜空中，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體T構沿順時針方向開始緩緩轉動。在歷經正常轉動、減速轉動、點動轉動三個階段，最后進行姿態精確調整之后，歷時30分鐘，轉體梁順利完成22.5度轉體。

該轉體橋跨青榮高鐵，且臨近藍煙鐵路，每日通過列車52列，白天平均14分鐘左右就會通過一輛列車，安全風險大，技術標準高。為減少橋梁施工對既有鐵路的干擾，保證鐵路運行安全平穩，中鐵十局采用“先建后轉”的施工方法，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體轉動22.5度，轉體至設計位置實現橋梁合龍。

“萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋東接萊榮高鐵，西接濰萊高鐵，是銜接兩大高鐵的重要“紐帶”，也是難度最大的控制性工程。為了確保橋梁安全順利轉體，青島公司組織技術骨干力量對施工方案反復研討、論證，確保方案科學可行。轉體前，利用張拉千斤頂系統對轉體梁進行稱、配重試驗和試轉，保障轉體過程零風險平穩精準完成。”中鐵十局濰萊五分部經理趙連江介紹。

萊西至榮成鐵路是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經青島、煙臺、威海，接入既有榮成站，正線全長192.814km。項目建成后，將進一步完善區域鐵路網布局，解決膠東半島綜合交通網絡末端劣勢，打造半島1小時、省內2小時、北京4小時高質量交通圈。對方便人民群眾便捷出行、推動半島地區與省內其他地區融合發展具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 劉海濱 張文亮 報道

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