齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月1日訊 9月1日，在山東濟南，隨著直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道——濟南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構(gòu)掘進。

濟南市黃崗路穿黃隧道是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，全長約5755米，其中盾構(gòu)段長約3290米，管片外徑16.8米，雙向6車道，設(shè)計時速60公里。

據(jù)中鐵十四局項目負責(zé)人周祥介紹，隧道穿越“地上懸河”，是繼“萬里黃河第一隧”--濟濼路穿黃隧道后又一連接南北向的大通道，也是首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道，將有效節(jié)省城市地下空間，預(yù)計可節(jié)約15%的投資成本；同時，隧道4.2米凈高可滿足通行公交、消防、管理及救援車輛等要求，極大提高了通行能力。

“相較常規(guī)直徑、大直徑盾構(gòu)機，17米級超大直徑盾構(gòu)機的系統(tǒng)集成更復(fù)雜，其施工難度和風(fēng)險系數(shù)也呈幾何式增長。”中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超表示，盾構(gòu)機開挖面積達到240平方米，讓地層擾動控制要求更高、廢漿處理難度更大、面臨的未知風(fēng)險也更多。同時，隧道每環(huán)管片足足有12塊，管片運輸與拼裝風(fēng)險增大，拼裝時間將會更長，精準(zhǔn)度也更難控制。

濟南黃崗路穿黃隧道工程是構(gòu)建南北向跨黃河的大通道之一，建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。