齊魯網(wǎng)·閃電新聞9月20日訊 9月20日11時38分，在一臺80噸龍門吊的牽引下，最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39#-P40#墩位跨中鋼梁合龍口上，濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋成功合龍，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵性控制工程主體完工。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋由山東鐵投濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)，中國中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工。中國中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理李鵬介紹，濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，技術(shù)含量高，施工難度大。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋是濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵控制性工程，全長13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里。公鐵共建段包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米。

中國中鐵大橋局項(xiàng)目總工牛偉鋒說，作為目前世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，主橋鋼梁主桁桿件采用高強(qiáng)度螺栓拼裝，全橋共計(jì)98個節(jié)間。此次為鋼梁第三次合龍，前兩次合龍分別在P37#-P38#墩、P38#-P39#墩跨中位置，按照小里程至大里程順序依次合龍。

該橋因受防洪、通航及機(jī)場限高等因素影響，設(shè)計(jì)為四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”的特點(diǎn)。斜拉索最大索力達(dá)到1400噸，索力位居世界前列、黃河橋第一，技術(shù)含量高，施工難度大。

自2023年7月7日鋼梁首架以來，中國中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化各項(xiàng)施工工藝和架梁及合龍方案，聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計(jì)院及大橋局設(shè)計(jì)分公司共同開展公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)研究、超大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應(yīng)用技術(shù)開發(fā)，組織攻關(guān)提高鋼梁高強(qiáng)螺栓施擰效率QC課題。采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點(diǎn)；創(chuàng)新雙懸臂架施工工藝，采用壓重精準(zhǔn)配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點(diǎn)；采用雙懸臂、非對稱合龍結(jié)構(gòu)，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點(diǎn)；采用大直徑索股和特殊張拉工藝及專用大噸位張拉千斤頂，攻克矮塔小傾角超大噸位間斜拉索安裝難點(diǎn)，創(chuàng)造了鋼梁架設(shè)441天無事故及精準(zhǔn)合龍新紀(jì)錄。目前，該項(xiàng)目完成產(chǎn)值23.49億元，完成比例87%。

濟(jì)濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱新建津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線。濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站。濟(jì)濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。