齊魯網·閃電新聞10月10日訊 今晚7點，《問政山東》欄目進行第178期直播，今天問政的主題是“推動交通物流保通保暢降成本”。

內河水運具有運能大、占地少、能耗低、污染小等優勢，加快內河水運發展有利于降低能源資源消耗，促進節能減排。東平港是京杭運河通航段最北端的港口，也是《山東省內河航道與港口布局規劃》確定的地區性重要港口。2021年，東平港開通運營，在當地形成了公鐵水聯運體系。不過，航道的水深在一定程度上限制了港口的發展。

泰安港東平港區有老湖、彭集、銀山三個作業區。其中，老湖是東平港區最為重要的一個作業區，現代物流多式聯運已成規模。不過，自2021年9月港口正式運營以來，作業區的貨物吞吐量一直是低位運行。

泰安港東平港區老湖作業區商務部經理解鴻海告訴記者，東平港設計吞吐量是一年460萬噸，目前一年實際吞吐量只有150萬噸左右。

解鴻海介紹，出現這個情況的原因是：東平港區柳長河段19公里的航道，設計是水深3.2米，原則上可以通行滿載1000噸的貨船。然而，每年進入汛期后，這一航段還承擔防洪、排澇功能，需要根據雨情隨時開閘放水，放水后沒有水源補給，6到9月份的平均水深只有2.8米左右，大型船只有擱淺風險。

解鴻海還說：“在汛期的時候，水位降得特別快。船舶正在裝貨，裝完貨再出去的時候，就擱淺了。每年都會有擱淺的情況出現。”

為了避免船只擱淺風險，能夠運輸1000噸的貨船，只能裝600噸的貨，這樣一來，出貨企業的物流成本就會增加。

合肥藍宇貿易有限公司山東市場部負責人表示：“我們要支付調上來船舶費用的滿倉價格，就是說1000噸的船要支付1000噸的費用。這樣整體算下來，我們煤炭綜合成本每噸要增加20元到30元。”

正是因為這個原因，到了貨運旺季，船只不愿來，港區有貨卻出不去。

東平港區工作人員介紹，老湖作業區八里灣船閘到鄧樓船閘之間是柳長河航段，長19公里，是三級航道。往南連接的京杭運河，則是可供2000噸級貨船通行的二級航道，水深4.2米以上。如果將這19公里提升改造為二級航道，港口發展會有質的變化。

解鴻海表示：“像下游的長江沿岸的貨源，南方的貨可以沿京杭運河到我們北方來，就能到我們的港口。如果能解決這個和其他地方二級航道通航一樣的問題，貨源會大大增加。”

對于港口發展遇到的問題，當地的主管部門有解決辦法嗎？

泰安市交通運輸局工作人員表示：“這是和水利的結合工程。防汛放水調水，你離不開水利部門，因為沒水就不能跑船。交通和水利是兩個行業，協調難度很大，那就找省交通運輸廳反映唄。”

針對片中反映的情況，在今晚節目現場，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長張玉宏表示：“省委、省政府對內河航運的發展高度重視，并親自安排、親自調度、親自謀劃，三位一體。現在，施工單位已經進場，正在緊鑼密鼓加快推進。下一步，我們交通運輸廳將會同水利廳，就有關加快柳長河‘卡脖子’航道的施工做進一步研究，加大投入，加強調動，盡可能早一天建成通航。11月底以前完成土建，也把數字化航道同步建成。年內完成航道提升，片子中反映的問題有望得到徹底解決。這樣，航道能力的提升能夠有效降低物流成本，為港區高質量發展貢獻水運力量。”