原標題：濰煙高鐵全線最大跨度連續梁成功轉體

來源：大眾報業

7月13日，由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵跨龍煙鐵路128米連續梁雙“T”構同時旋轉24度33分，歷時32分鐘，圓滿完成轉體定位，實現精準對接，標志著濰煙鐵路控制性工程施工取得關鍵性突破。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉體梁施工是濰煙高鐵全線重點控制性工程，上跨龍煙鐵路營業線。本工程屬于濰煙高鐵首個大跨度連續梁涉鐵轉體施工，靠近鐵路營業線，來往車次頻繁，安全風險較高，為最大限度保障施工及車輛安全，該連續梁將采用轉體法施工，即橋梁先在順鐵路方向線外采用支架現澆，澆筑完成后再通過轉體裝置轉體。轉體T構長126m，梁寬12.6米，梁體距離地面24米，單墩轉體荷載總重量為11050噸。本次轉體采用雙墩同時轉體，分別在既有線兩側的連續梁主墩處設置轉體，轉體T構懸臂長、重量大，施工環境復雜，對線形的精準要求高，轉體就位后，誤差需要控制在1cm以內，是一種典型的大跨度、大重量平衡轉體施工，安全風險高、施工難度大。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標項目經理包新宇介紹：為減少連續梁施工對既有鐵路影響，項目部采取多項保證措施，將常規的掛籃懸澆改為支架現澆，縮短了臨近營業線施工周期。由于轉體跨越既有鐵路路基工程，需要大跨度橋梁跨越，設計采用雙轉中跨合龍方式，項目部針對中跨線路上方合龍風險特點，自行設計帶走行功能合龍吊架，合龍吊架在轉體前安裝，確保合龍施工營業線運營安全。轉體過程安全以及精確就位是轉體橋施工的關鍵，圍繞關鍵控制點，項目部統一指揮，明確分工，通過稱重配重實現梁體平衡，通過試轉驗證工裝性能，取得慣性擺動、點動速度等工藝參數，按照試轉取得的工藝參數，前后臺聯動，實現轉體姿態精確就位。

項目部在抓好疫情防控的基礎上，扎實開展“六比一提升”爭先創優勞動競賽，比黨建統領、比安全生產、比工程質量、比施工進度、比文明施工、比科技創新、提升建設管理水平，穩步推進施工進度。貫徹落實濰煙鐵路現場指揮部“保架梁通暢，抓控制工程、控關鍵工序”的要求，統籌謀劃、精心組織、合理配置生產資源。特別是疫情防控期間，克服物流交通影響，想方設法多渠道組織調配生產物資，實施集中封閉管理施工人員，保障施工生產不間斷。為保證轉體橋控制性工程節點工期目標，針對營業線管理要求嚴，見縫插針搶抓有效作業時間點快速組織施工。濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米連續梁成功轉體為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎。

濰煙鐵路正線全長236.452千米，設9座車站，設計速度350千米/小時，是山東省北部沿海地區對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。項目建成后對補齊膠東半島地區高速鐵路發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，促進沿線地方交通產業、旅游產業發展，實現經濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車后，將加快山東半島城市群互聯互通，打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。（大眾報業大眾日報客戶端記者 從春龍 通訊員 褚想鴻 王海芳 莊臨博 報道）

[ 責編：徐皓 ]

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