原標(biāo)題：【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】守護(hù)旅客平安回家的每一秒

來源：光明日報(bào)

原標(biāo)題：【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】守護(hù)旅客平安回家的每一秒

來源：光明日報(bào)

【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

“天窗時(shí)間0時(shí)30分到4時(shí)20分，現(xiàn)在可以上道作業(yè)。”

“現(xiàn)場收到。大家清點(diǎn)好機(jī)具，跟我走！”

1月20日0時(shí)30分，在距離青鹽鐵路跨膠州灣特大橋不遠(yuǎn)的一處柵欄門外，國鐵濟(jì)南局青島工務(wù)段探傷車間副主任王許州手中的對講機(jī)準(zhǔn)時(shí)響起。收到天窗開始的通知后，王許州便與青島探傷工區(qū)的工友們一起走到跨膠州灣特大橋16.7米高的鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)階起點(diǎn)。當(dāng)晚，他們要對大橋上兩公里跨海線路的鋼軌焊縫進(jìn)行探傷作業(yè)。

“大家注意腳下，防止踏空摔傷。”王許州一邊抬著機(jī)具攀爬，一邊叮囑著工友們注意安全。上橋的這一段鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)階一共有86階，相當(dāng)于要爬5層樓。探傷工們兩人一組，抬著探傷儀，穩(wěn)健地邁上一級(jí)級(jí)臺(tái)階。

“青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是國家‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)‘沿海通道’的一部分，最大的特點(diǎn)就是橋上的線路設(shè)備容易受海風(fēng)與霧氣侵襲，再一個(gè)就是晝夜溫差比較大。”王許州介紹，春運(yùn)期間，作業(yè)人員要迎著8級(jí)左右的海風(fēng)在-14℃的大橋上穿梭忙碌，為鋼軌“把脈問診”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌的安全隱患。

登上大橋后，大家并沒有立刻進(jìn)行探傷，青年班長孫笑冬先從隨身攜帶的工具包里掏出一個(gè)鐵刷來。“這里離海面只有十幾米，風(fēng)力大、濕度高，鋼軌更容易生銹。”孫笑冬叮囑工友們，“大家在探傷之前先用鐵刷把焊縫周圍的銹跡除去再開始作業(yè)，這樣就能保證探傷的精度。”在用鐵刷仔細(xì)清理過銹跡后，孫笑冬半跪在鋼軌焊縫旁，手持超聲波探頭一寸一寸地對鋼軌進(jìn)行“體檢”。

“鋼軌探傷是對鋼軌內(nèi)部‘病害’進(jìn)行‘掃描’，就像做B超一樣。發(fā)現(xiàn)異常的時(shí)候，鋼軌探傷儀會(huì)發(fā)出‘嘀嘀’的報(bào)警聲，同時(shí)在屏幕上顯示不同的波形。我們通過波形來判斷鋼軌內(nèi)部是否存在傷損。”王許州在一旁緊盯著焊縫探傷儀的屏幕，“探頭反饋回來的超聲波波形是否準(zhǔn)確，對手法要求很高。為了保證力度和角度精準(zhǔn)，我們都不戴手套操作。”

據(jù)悉，高鐵列車穿越這座跨海大橋的時(shí)速超過200公里，而人工探傷的速度僅為每小時(shí)3公里，這3公里對于乘坐高鐵的旅客來說，不過是幾十秒。

“春運(yùn)期間客流量大，我們加密了探傷周期。必須打起十二分精神，守護(hù)旅客平安回家的每一秒。”凌晨4時(shí)，結(jié)束了當(dāng)天的作業(yè)任務(wù)，王許州和工友們抬著檢測儀器，一步一步走下臺(tái)階……

（本報(bào)記者 劉艷杰 本報(bào)通訊員 殷旭龍 趙鯤宇）

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