【環球時報綜合報道】“打工仔好悲哀，臺風要上班，東鐵癱瘓要上班，港鐵16日信號系統故障導致4線故障，也要千方百計趕上班”。大批市民塞爆香港地鐵站引發議論，香港社會各界也對16日的交通大癱瘓進行反思。

香港地鐵16日發生通車以來首起4條線路(即荃灣、觀塘、港島和將軍澳線)同壞信號的事故，全港交通大癱瘓。香港《星島日報》17日稱，逾百萬人受阻6小時，上班高峰期多區車站外巴士、小巴和出租車出現人龍，其中東西九龍交通癱瘓，車龍長達43公里。香港《東方日報》稱，以平日港鐵本地線客量高達470萬人次的一半計算，加上巴士、小巴等客量，本次事故估計影響多達300萬人次。

事故具體原因還在調查中。香港《明報》17日稱，港鐵16日凌晨完成荃灣線新信號系統測試工作后，轉換至舊系統時，疑因“內部數據傳輸網絡”失靈導致事故發生。《東方日報》稱，本次事故涉及的荃灣線、港島線及觀塘線均是最早的市區線，相關控制系統已運作二三十年，后備零件十分有限，壞一件就拿另一個舊零件去頂，結果維修時導致事故。但港鐵車務工程主管李家潤在電臺表示，16日晚初步分析計算機數據，發現信號系統區間有大量數據傳輸同步，耗用計算機大量資源，使電腦不穩定，與程序及設定有關，但看不到與測試系統或人為因素的關系。

有技術部門也從鐵路設計方面對此次事故進行了反思。立法會交通鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱，出現事故的數條線路信號相通，系統容易互相影響，而信號獨立、不相通的幾條鐵路，卻不能跨系統調動列車，兩種模式各有利弊，因此促請港府檢討長遠的信號系統運作模式。議員陳恒鑌認為，事件反映目前香港集體運輸系統過分側重地鐵，是危險的策略。民建聯議員柯創盛批評港鐵“票價年年加，服務越來越差”，且每次事故后都“自己查自己”，沒有第三者獨立調查，須檢討。職訓局工程學科助理學術總監趙炳權則表示諒解，認為港鐵的路線和車站比以前多，事故次數也會增加，估計事故可能由不同原因導致。

港鐵車務總監劉天成16日兩度對為乘客帶來不便深表歉意。港鐵常務總監金澤培之后又再度向市民致歉。他強調成立外國專家調查委員會調查，兩個月內會完成報告，港鐵稍后選擇一天為乘客提供半價乘車優惠作為補償，但未公布具體日期。他形容本次事故非常罕見，自信號系統上世紀90年代后期使用以來從未出現過，系統設計及維修手冊也未曾提及有關情況。

對于此次港鐵大癱瘓，香港民眾也在網上通過種種方式表達不滿。香港“01”網報道稱，有網民將當時的照片做成“僵尸電影劇照”，稱其為“香港史上第三次災難巨作”“上百萬人打造”。也有上班族表達對“上班遲到”的憂慮，希望上司“不要責怪”。(楊偉民)

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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