新華網(wǎng)北京1月5日電（記者 吳曄）今日上午，北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室進行了一項汽車尾氣排放測試實驗。汽車尾氣中到底有多少的PM2.5？ 這個實驗不能簡單做出定論，但是可以告訴你把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測并不科學。

實驗中心準備了四種檢測儀器。由圖中數(shù)據(jù)可以看到，這四個PM2.5檢測器的數(shù)值各不相同，本次檢測用了與網(wǎng)傳檢測儀相同款。

試驗分三種工況下進行，第一次試驗是在冷起動后怠速條件下進行。

在插入排氣筒之前，PM2.5的數(shù)值為243。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值頃刻間爆表，達到檢測儀器最大值：999。

第二次試驗是在充分熱車后的怠速狀態(tài)下進行。

第二次接入排氣筒之前，PM2.5的數(shù)值為319。

第二次接入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值依然瞬間爆表。

第三次試驗是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分鐘的高怠速條件下進行。

在將檢車儀器插入排氣筒之前，發(fā)生了很奇怪的現(xiàn)象：PM2.5數(shù)值自第二次測試完之后一直沒有變化。這是為啥？為啥？

原來檢測儀器的進樣管路已經(jīng)出現(xiàn)了水滴。根據(jù)設備使用說明，濕度范圍是0-90%RH。由于尾氣中含有大量的水分，前兩次試驗時，濕度瞬間都超過90%RH, 達到98-99%RH。

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檢測人員用力把水滴甩出來，設備又開始恢復工作狀態(tài)。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數(shù)值依然頃刻間爆表。

接下來，更奇怪的事情發(fā)生了！

突然間，PM2.5的數(shù)值開始不斷下降。

直到......變?yōu)?00

在過量濕度下，儀器又罷工了！！！

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由此可見，把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測是非常不科學。

據(jù)北京理工大學機械與車輛學院葛蘊珊教授介紹，汽車尾氣污染物主要分為兩種：一種是一次顆粒物，單位體積雖小但數(shù)量龐大，進入到大氣中會繼續(xù)增長，變成空氣中霧霾的主要成分之一。另一類是氣體污染物，主要包括一氧化碳、碳氫和氮氧化物，這些氣體進入到大氣當中會產(chǎn)生二次顆粒物。遇到嚴重霧霾天氣，空氣質(zhì)量PM值會達到400-500微克每立方米，然而，既使是最理想的傳統(tǒng)燃油車，所排放出來的顆粒物大多數(shù)情況下，會在1000微克/立方米以上，燃燒總會產(chǎn)生一些有害物質(zhì)，雖然相關技術有所進步，對污染的控制會逐漸有效，但是到實施國六排放標準的階段，尾氣排出的顆粒物依然是巨大的。汽車尾氣對大氣的污染是全球公認的，發(fā)動機越舊、工作時間越長、油品越劣質(zhì)，污染就越嚴重，即使達標的汽車也會造成環(huán)境污染。

中國環(huán)境科學研究院的科研人員曾在實驗室對7輛國四-國五階段的汽油車進行尾氣顆粒物排放的采樣和分析，在標準規(guī)范的全球統(tǒng)一輕型車駕駛工況（WLTC工況）下，這些車的顆粒物排放因子在0.3-4.5mg/km之間。

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