在持續(xù)的去庫存過程中，我國進(jìn)口車市場開始整體向好。11月進(jìn)口車銷量成為2016年首個(gè)突破10萬輛的月份。值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進(jìn)口車銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

在持續(xù)的去庫存過程中，我國進(jìn)口車市場開始整體向好。2016年11月，進(jìn)口車市場產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)較大增長，且11月進(jìn)口車銷量成為去年首個(gè)突破10萬輛的月份。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為10.1萬輛，同比增長18.9%；1-11月，累計(jì)進(jìn)口93.2萬輛，同比下滑4.3%，延續(xù)了2015年的調(diào)整態(tài)勢。

11月，正常進(jìn)口車銷量8.17萬輛，同比增長3.5%；1-11月，正常進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量同比下滑3.2%，降幅有所收窄。流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存介紹，11月，行業(yè)庫存僅為3.5個(gè)月，低于2012年以及2014年水平。整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了供需相對平衡的狀態(tài)。由此，價(jià)格優(yōu)惠幅度也在減少，僅為12.8%。

值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進(jìn)口車銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長。11月平行進(jìn)口車銷量1.78萬輛，1-11月累計(jì)平行進(jìn)口11.32萬輛，同比增速分別為61.85%和10.94%；1-11月平行進(jìn)口車占比為12.1%，相比1-10月份的11.5%上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

車型結(jié)構(gòu)方面，11月，進(jìn)口車乘用車實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛，同比增長18%；所有車型均實(shí)現(xiàn)增長。其中，轎車、SUV、MPV銷量分別為3.86萬輛、5.65萬輛和0.5萬輛，同比增速為50.7%、0.7%和62.2%，份額分別為38.6%、56.4%和5%。

正常進(jìn)口中，SUV依然同比下滑，達(dá)11.9%，跟總體市場有些差別。平行進(jìn)口中，SUV則是絕對的主力車型，占比超過八成，但份額呈逐年下降趨勢，2016年前11個(gè)月份額達(dá)83.5%，比之2015年全年，減少了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

品牌結(jié)構(gòu)方面，前十大品牌中，除了斯巴魯進(jìn)口量出現(xiàn)下滑外，其他品牌均實(shí)現(xiàn)增長。11月，寶馬、奔馳位居前兩位，同比增幅達(dá)17.8%、29.3%。此外，雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯、路虎等增速均超過45%，而路虎更是達(dá)到了96.3%，成為前十中增速最快的品牌。

正常進(jìn)口，寶馬和奔馳同比增速均超18%穩(wěn)居前兩名。雷克薩斯較上月有所回落，增速為31%，居于第三。第二集團(tuán)競爭激烈，保時(shí)捷、大眾、MINI等排名有所提升，Jeep和凱迪拉克等受車型國產(chǎn)影響，銷售大幅下滑。平行進(jìn)口，豐田、路虎、奔馳、寶馬和福特位居前5名，占所有平行進(jìn)口份額的87.9%。雖然豐田份額超過五成，但其增速呈現(xiàn)下滑趨勢。

排量結(jié)構(gòu)方面，11月，3.0升以下排量份額達(dá)91.7%，比2015年全年的93.1%下降1.4%，其中1.5-2.0升排量區(qū)間，以41.9%的份額處于第一大排量區(qū)間。平行進(jìn)口車大排量盛行，2.5-4.0升份額超過八成。其中，2.5-3.0升是第一大區(qū)間，份額超5成。王存表示，排量下移已是大勢所趨，無論是正常進(jìn)口還是平行進(jìn)口，均在謀取較為長遠(yuǎn)發(fā)展。

從細(xì)分市場來看，去年年初時(shí)，多數(shù)細(xì)分市場均呈現(xiàn)下滑，下半年開始A00級開始回升。目前，除A級為下滑外，其他細(xì)分市場均已實(shí)現(xiàn)正增長，甚至包括D級轎車。“A級的下滑更多是受國產(chǎn)的影響，整個(gè)進(jìn)口車市場在10月、11月有比較明顯的好轉(zhuǎn)”，王存介紹道。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 見習(xí)記者姜智文）

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