近幾年，我國鐵路飛速發展，大量增開城際列車、高鐵、快速列車，在不斷追求“超音速”時代的今天，鐵路部門并沒有“抓大放小”，而是保留了不贏利的短途慢火車，努力實現短途慢車站站停。在經濟社會的當下，在當前能源價格不斷飛漲的年代，對于以經營求生存的鐵路運輸企業來說，每趟短途慢車的收益都不夠“油”錢。既然賠錢，鐵路為什么還要“明知故犯”呢？鐵路這么做，究竟算的是哪筆帳？

從所周知，我國是農業大國，農民人口占全國總人口的百分之五十以上，雖然經過這些年的發展，社會保障體系得到不斷完善，扶貧工作也取得了顯著成效，但貧困面依然很大，扶貧脫貧的任務依然十分艱巨。短途慢火車的停車站多是偏遠鄉鎮，票價低廉，乘車旅客多為地處偏僻地區的農民兄弟，鐵路保留大量的短途慢車和增加停站，一個重要原因就是響應國家號召，把扶貧當作一項重要工作來抓，實施精準扶貧。

鐵路例年來的運行圖調整中，保留慢火車，突出在交通不便、基礎設施和公共服務條件較差地區的西部等偏遠落后地區開行慢火車，就是一個最好的例證。成昆鐵路四川段沿線，是四川彝族群眾的主要聚居地，也是大涼山集中連片特殊困難地區，5633（5634）、5619（5620）次慢火車的開行，成為當地群眾生產生活、出行的生命線，是動車時代穿行在大涼山的精準扶貧的慢火車，它讓大涼山人民見識了外面世界的精彩，極大滿足了邊遠地區百姓的出行需求,為改善大涼山地區的經濟起到了不可估算的作用。

衣食住行是人們生活的必備要素。鐵路如果取消賠錢的短途慢車，那么就會給沿途居民的出行增添不便。開行高鐵、動車和快速列車固然能夠贏利，但鐵路算的不是經濟帳，而是“社會”帳。始終以為廣大人民群眾出行創造便利條件為己任的鐵路，通過“慢火車”的開行，把社會大家庭的溫暖傳遞給沿線百姓，鐵路部門的“舍利取義”， 便捷了偏遠地區的民眾出行，低廉的票價更是鐵路送給鄉鎮農民最大的福利，打開了經濟發展的通道。年關將至，慢火車更是方便了沿線居民的采購，讓年的味道在中華大地上更加濃烈。

慢火車的開行，溫暖、平復了經濟欠發達地區人們躁動的心，這是“人民鐵路為人民”的具體表現，更是全心全意為人民服務的真實彰顯，在建設和諧社會的征程中，無疑成為鐵路對落后地區實施精準扶貧的強力助推器。（劉紅軍）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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