近幾年，我國(guó)鐵路飛速發(fā)展，大量增開城際列車、高鐵、快速列車，在不斷追求“超音速”時(shí)代的今天，鐵路部門并沒有“抓大放小”，而是保留了不贏利的短途慢火車，努力實(shí)現(xiàn)短途慢車站站停。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)的當(dāng)下，在當(dāng)前能源價(jià)格不斷飛漲的年代，對(duì)于以經(jīng)營(yíng)求生存的鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，每趟短途慢車的收益都不夠“油”錢。既然賠錢，鐵路為什么還要“明知故犯”呢？鐵路這么做，究竟算的是哪筆帳？

從所周知，我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民人口占全國(guó)總?cè)丝诘陌俜种迨陨希m然經(jīng)過這些年的發(fā)展，社會(huì)保障體系得到不斷完善，扶貧工作也取得了顯著成效，但貧困面依然很大，扶貧脫貧的任務(wù)依然十分艱巨。短途慢火車的停車站多是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，票價(jià)低廉，乘車旅客多為地處偏僻地區(qū)的農(nóng)民兄弟，鐵路保留大量的短途慢車和增加停站，一個(gè)重要原因就是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，把扶貧當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓，實(shí)施精準(zhǔn)扶貧。

鐵路例年來的運(yùn)行圖調(diào)整中，保留慢火車，突出在交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)條件較差地區(qū)的西部等偏遠(yuǎn)落后地區(qū)開行慢火車，就是一個(gè)最好的例證。成昆鐵路四川段沿線，是四川彝族群眾的主要聚居地，也是大涼山集中連片特殊困難地區(qū)，5633（5634）、5619（5620）次慢火車的開行，成為當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活、出行的生命線，是動(dòng)車時(shí)代穿行在大涼山的精準(zhǔn)扶貧的慢火車，它讓大涼山人民見識(shí)了外面世界的精彩，極大滿足了邊遠(yuǎn)地區(qū)百姓的出行需求,為改善大涼山地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到了不可估算的作用。

衣食住行是人們生活的必備要素。鐵路如果取消賠錢的短途慢車，那么就會(huì)給沿途居民的出行增添不便。開行高鐵、動(dòng)車和快速列車固然能夠贏利，但鐵路算的不是經(jīng)濟(jì)帳，而是“社會(huì)”帳。始終以為廣大人民群眾出行創(chuàng)造便利條件為己任的鐵路，通過“慢火車”的開行，把社會(huì)大家庭的溫暖傳遞給沿線百姓，鐵路部門的“舍利取義”， 便捷了偏遠(yuǎn)地區(qū)的民眾出行，低廉的票價(jià)更是鐵路送給鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民最大的福利，打開了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通道。年關(guān)將至，慢火車更是方便了沿線居民的采購(gòu)，讓年的味道在中華大地上更加濃烈。

慢火車的開行，溫暖、平復(fù)了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)人們?cè)陝?dòng)的心，這是“人民鐵路為人民”的具體表現(xiàn)，更是全心全意為人民服務(wù)的真實(shí)彰顯，在建設(shè)和諧社會(huì)的征程中，無疑成為鐵路對(duì)落后地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧的強(qiáng)力助推器。（劉紅軍）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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