圖為威尼斯水城一角。陳曉晨攝/光明圖片

【記者連線·“一帶一路”進行時】

近日，由中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交建）領銜的中意聯合公司4C3與意大利威尼斯港務局簽訂了離岸深水港口一期設計協議。威尼斯擁有悠久的歷史和燦爛的文化，是世界著名旅游城市。為這樣一個歷史文化名城設計港口，是中國公司在歐洲高端基建市場獲得的第一個重大項目，具有里程碑式意義。

在項目合同簽署儀式上，威尼斯市市長路易吉·布魯尼亞羅表示：“合同的成功簽署標志著威尼斯重新成為同中國發展經貿關系的重要地區之一。”威尼斯港務局局長保羅·科斯塔表示，多年來，威尼斯港口的設計和建設工作一直是一大難題，合同的成功簽署將這一難題轉化為了難得的發展機遇。

該項目也是中交建牽頭的中意聯合體通過國際公開競爭性招投標方式，在歐洲高端市場獲得的第一個基建設計咨詢項目，合同總金額為296萬歐元，設計期限10個月。在歷史文化名城威尼斯搞基礎設施建設，如何做到既滿足港口的實際功能需求，又保護當地人文與自然環境？面對眾多強有力的國際競爭對手，中交建制勝秘訣是什么？中企如何走出去，做好推進“一帶一路”倡議的排頭兵和主力軍？帶著諸多問題，本報記者近日專訪了中交建海外市場開發部副總經理宋德斌。

宋德斌表示，威尼斯建設大型集裝箱港口，是為了提升港口的通過能力和城市競爭力。中交建在設計港口方案時，離岸深水港的選址首先考慮遠離城市，以最大可能減少對環境和社會的負面影響，因此選址在威尼斯瀉湖口外8海里（15公里）的20米水深處，建設一座離岸深水港及防波堤工程，而不考慮在威尼斯瀉湖內進行大型集裝箱港口的施工建設。在瀉湖外深海建設港口，可以避免在瀉湖內建設大型港口需要進行的大量疏浚作業，減少大型船舶進入瀉湖內帶來的交通量和貨運船舶航行產生的煙氣排放量，降低大型船舶在航道內航行產生的船行浪對駁岸及古老建筑的影響，從而保護好威尼斯這座具有悠久歷史和燦爛文化的古城。

宋德斌認為，同臺競技的其他幾家公司全是世界知名工程咨詢公司，中交建之所以能夠中標，首先得益于我國經濟在過去30多年間的快速發展，特別是在交通基建領域。中交建緊抓市場機遇，積累了豐富經驗，已經成為具備完整的全產業鏈優勢的國際知名基建企業。英國勞氏新聞發布的2016年《世界集裝箱港口100強》榜單中，全球10大港口我國獨占7席，而這7大港口全部由中交建設計和建造。威尼斯港務局正是在充分了解中交建在港口領域的豐富經驗和實力后，主動邀請其參與項目投標。

其次歸功于中交建近年來一直倡導的“合法合規”經營理念和構建全球“戰略聯盟”的經營思路。中交建連續9年當選亞洲最大國際工程承包商，深刻體會到“走出去”一定要“合法合規”，積極主動“入鄉隨俗”，并充分考慮當地合作伙伴利益，構建戰略聯盟。早在2016年7月份，由中交建牽頭，意大利3Ti設計公司和E-Ambiente環境監測公司就按照歐盟和意大利法律法規組成團隊，并注冊4C3聯合體。根據協議，該聯合體將共同完成威尼斯港一期集裝箱碼頭基建部分設計方案。

第三，競標成功離不開對項目的專注和投入。項目投標之初，中交建要求參與投標人員對每一項招標條件和具體要求都要吃透，真正做到響應性、符合性和時效性，力求使中交建的企業身份符合參與資格要求，技術方案符合業主要求等。最終，中交建的技術方案和商務方案均排名第一。

宋德斌認為，近年來，我國提出的“一帶一路”倡議得到沿線各國政府和人民的積極響應。歐盟委員會主席容克在2015年7月與李克強總理會晤時提出，希望將“容克計劃”與“一帶一路”倡議互動對接。意大利也不例外，正是看中“一帶一路”倡議帶來的一系列重大發展機遇，意大利擬將本項目納入“21世紀海上絲綢之路”框架，希望吸引中國的資金和技術。中交建作為實施“一帶一路”倡議的排頭兵和主力軍，將在履行本設計合同基礎上，繼續遵守法律法規，積極對接業主和相關機構需求，跟進后期項目。

據悉，在完成威尼斯港一期集裝箱碼頭基建部分的設計方案后，威尼斯港務局將以特許經營模式繼續就港口投融資、設計施工和運營維護等進行招標。宋德斌表示，中交建將繼續響應威尼斯港務局需求，隨時準備參與后續招標，擬再次組建戰略聯盟，將威尼斯離岸深水港項目的方案進一步做深做實。

（記者 陳曉晨）

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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