停在公共自行車停車樁上的共享單車。 孫權 攝

這是一張從北京回龍觀到上地的通勤路線圖，跨越京藏、京新兩條高速，直線距離6.3公里左右。對于回龍觀的居民來說，如果選擇公交，他們需要花費50分鐘才能到達上地。北京市城市規劃設計研究院調查數據顯示，超過四成的回龍觀居民習慣自駕車，但因為高速路堵車，他們每天上班路途要花60～90分鐘。在共享單車風行之后，很多居民都更愿意選擇自行車作為和地鐵的接駁的交通工具。

今年5月，在交通運輸部召開的新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結介紹，據不完全統計，目前全國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次?；ヂ摼W租賃自行車服務有效解決城市交通出行“最后一公里”問題，在緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用，但同時也存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位等問題。

共享單車風行，暴露騎行空間困境

“應該讓自行車回歸城市。”陳嘉俊說。2010年，他創辦了廣州一家倡導自行車綠色出行的公益組織——拜客綠色出行(以下簡稱“拜客”)。拜客曾成功爭取高鐵廣州南站開禁折疊自行車；成功保下廣州大學城唯一一條自行車通行橋梁——小洲便橋；給當時的廣州市市長送了一輛自行車，發出“低碳出行”的呼吁；還把國內做自行車交通研究的人拉在一起，組織籌辦了中國自行車生態大會。

在陳嘉俊看來，拜客更該是騎行者的“工會”，代表騎行者向社會發聲，以智庫的形式為城市自行車出行提供解決方案參考。

陳嘉俊明顯感覺到，共享單車的風行，讓公共出行領域許多潛在的矛盾漸漸浮現出來，比如人和空間的矛盾、人和車的矛盾。部分城市沒有專用的自行車道，騎行缺乏安全感；為了給市民休閑提供騎行與步行的“慢空間”，廣州、廈門等不少地方在河岸、居民居住區周圍打造“綠道”系統，集環保、運動、旅游等功能于一體，但也讓一些步行者感到不滿，他們覺得，騎行者占據了屬于他們的空間。

在不同的城市，自行車也有屬于自己“尷尬”的地方。

在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，陳嘉俊拿北京和廣州的出行道路做了個比較。“北京的輔道太寬，自行車和汽車都可以走；而廣州的情況是輔路太窄了，只要有汽車停在路邊，自行車道就‘斷頭’了?！庇邢薜某鞘锌臻g資源和不斷增加的共享單車數量，讓這一矛盾快速激化。

打造自行車專用道，為騎行“開路”

針對行業發展的新情況和新問題，北京、天津、上海、杭州、深圳、成都等城市人民政府結合當地實際，先后出臺了相關的規范意見。5月22日，交通運輸部也對外發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，對互聯網租賃自行車發展定位、車輛投放、自行車交通網絡和停車設施規劃建設、企業主體責任和運營服務規范、用戶行為規范和信用管理等內容作出了具體制度設計。

同濟大學經濟與管理學院教授諸大建在接受媒體采訪時曾提出，共享單車的發展正處于從“放”到“收”的過渡期，這一過程有賴于市場競爭的自我調節，以及企業在經營上進行適度的戰略轉變。

城市設計者的確拿出了一些方案解決“無路可走”的問題。

目前，越來越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據報道，浙江省紹興市正準備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會也正在研究確定廣州市自行車專用道網路布局。

今年年初，廈門空中自行車道正式試運行。這條國內第一、世界最長的空中行車路線全長約7.6km，采用智能化閘機、多重傳感監測、可見光及紅外圖像采集處理等技術，實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，并予以及時監控調度，設計峰值流量為單向2023輛/小時。高架性的設計，俯瞰的視角，修繕一新的路面，似乎都帶有著一種騎行者的“專屬感”。

但運營一段時間后，這種“專屬感”正漸漸消失。

“搖搖晃晃并排騎車的，一邊騎車一邊打電話的，騎上去隨便停在車道邊、然后一路散步的，不會騎車上去學車的……明文規定違規的事情，車道上隨便都能見到?！痹趶B門從事軟件工程的楊成宇對空中自行車道的運營管理表示了擔憂，他甚至發現，道路上還有12歲以下的小孩隨意竄來竄去。

基于自行車道的模式，近幾年，自行車高速路也成為緩解騎行壓力的又一方式。

2016年起，北京市規劃院就提出，將在回龍觀到上地之間，試點建設一條完整的自行車專用道，遠期連接中關村，禁止機動車入內。據了解，目前該方案正在編制當中，將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點”。

“自行車高速路”的概念最早起源于丹麥、荷蘭等地，它的初衷是讓通勤變得更為安全、快捷和舒適。據統計，目前世界上僅有5個國家建設了自行車高速路。這些國家的自行車高速路采用的設計往往區別于機動車道的標識，以平面和高架相結合為主要形式。但在高架橋的上下匝道接駁，以及出入口的運營管理上，同樣存在種種屢禁不止的行駛“亂象”。

陳嘉俊為此感到擔憂?！笆紫纫ＷC有自行車道，解決最基礎的通勤需求，再談高速自行車道，推廣城市自行車道路網絡，不然就會存在誰都想占用自行車道的問題?！毕啾染W約車，自行車的管理需要更精細、道路要求更為平整連貫，需要兼顧路面標識、道路設施、投放運營、迭代回收、騎行規范等方面的問題。

提升騎行素養，友好共享出行空間

陳嘉俊觀察發現，共享單車的“一夜爆紅”也讓騎行者的素質暴露于公眾視野之下。“一些人只是學會讓自行車的兩個輪子動起來，但沒有學會在路上跟其他道路使用者共享道路、安全騎行。自行車上路技能的教育和培訓有必要加強?！?/p>

最近，拜客聯合一些共享單車企業，共同發起了“有路共享，拒當路霸”的倡議，以道路資源共享的理念為基礎，呼吁機動車、自行車和行人在缺乏專用道的情況下，可以平等友好地共享路面，普及交通知識，避免“占道”的糾紛。

“城市道路上，哪個才是正確的優先通行次序？”“以下哪個是騎行頭盔最重要的作用？”拜客成員們把考題嵌入了交互性強的H5產品，并聯合交警部門在線上推出。在他們的理念中，爭取自行車的利益，事實上是為每個人爭取利益，只有緩解人與車、人與空間之間的矛盾，才能更好地優化城市出行方式和空間。

盡管不斷有合伙人或者投資客勸說陳嘉俊，建議他轉型成共享單車企業，但陳嘉俊還是更喜歡做一名普通的拜客公益人，繼續為民間騎行者發聲。他喜歡看到，在“互聯網+交通”的推動下，共享單車在不斷優化的城市交通規劃中有序運營，每一個道路使用者成為建設自行車友好城市的志愿者。

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。