新華社蘭州6月19日電（記者齊中熙、王衡）被國(guó)內(nèi)外隧道專家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，世界難題”的蘭渝鐵路“頭號(hào)重難點(diǎn)”工程——胡麻嶺隧道19日勝利貫通，標(biāo)志著蘭渝鐵路全線通車(chē)進(jìn)入最后階段。

蘭渝鐵路是中國(guó)西部鐵路網(wǎng)主骨架，連接黃河與長(zhǎng)江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟(jì)帶與川渝經(jīng)濟(jì)帶的一座重要“鋼鐵”橋梁，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動(dòng)脈。蘭渝鐵路建成通車(chē)后，歐洲以及我國(guó)新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車(chē)不必再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動(dòng)脈之一，也是西部地區(qū)與珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)的重要通道。

蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，是中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長(zhǎng)大干線鐵路。中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建的胡麻嶺隧道全長(zhǎng)13.6公里，是蘭渝鐵路中最難的一段，也是最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)工程。該隧道地質(zhì)以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細(xì)砂為主，泥砂含水量高達(dá)24%。胡麻嶺隧道施工如同軟豆腐里打隧道，稀泥漿糊里施工。傳統(tǒng)的注漿及降水措施收效甚微，施工過(guò)程中邊挖邊流，稍有不慎隧道就會(huì)變形和塌方，尤其是1號(hào)斜井與2號(hào)斜井間為第三系富水粉細(xì)砂高壓富水區(qū)，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥，共計(jì)涌出砂土5萬(wàn)立方米、泥漿15萬(wàn)立方米，抽出的水多達(dá)80萬(wàn)立方米。

針對(duì)這一難點(diǎn)，胡麻嶺隧道自2009年建設(shè)伊始，各科研機(jī)構(gòu)及中外專家、院士紛紛進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，尋找最佳解決方案。幾年的時(shí)間邊施工、邊探索、邊科研，通過(guò)百余次專家會(huì)議論證，歷經(jīng)上千次工藝試驗(yàn)，一個(gè)個(gè)施工難題不斷被破解。

中國(guó)鐵建十九局董事長(zhǎng)王學(xué)忠說(shuō)，施工中采用 “真空降水”等新技術(shù)新工藝，有效克服了突水涌砂泛濫，施工安全得到可靠保障，實(shí)現(xiàn)治標(biāo)又治本目標(biāo)。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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