中歐班列（重慶）首趟回程試驗班列返渝。

李斌攝

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中歐班列（重慶）從重慶經(jīng)由新疆阿拉山口出國門，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，最終抵達德國杜伊斯堡。

在沿線的德國、荷蘭、比利時等12個國家，中歐班列（重慶）已經(jīng)建立集結分撥點。全程跨越1.1萬多公里，用時不到13天，比江海聯(lián)運少用一個多月的時間，成本只有空運的1/5，大大降低了貨物運輸?shù)臅r間和成本。

“重慶開通第一班中歐班列的時候，現(xiàn)場操作員就我一個人。現(xiàn)在有11名操作員，還是忙不過來。”參與中歐班列（重慶）物流運輸工作的王旭說，“以前就是運運筆記本電腦，誰知道會做成這么大”。

不只王旭，很多人都沒想到，沉寂千年的古絲綢之路，會因為一條鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機。2011年3月，重慶發(fā)出第一班中歐班列，自此，這條大通道愈發(fā)繁忙。

“以前，我們把班列叫‘IT專列’，因為鐵路上運輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦?，F(xiàn)在，各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說。上半年，中歐班列（重慶）鐵路運輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升，其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后，全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物，也都希望通過中歐班列（重慶）二次轉運?！?/p>

目前，開行班列已突破1000列，經(jīng)重慶轉口的貨運量超過40%，出口班列的滿載率超過90%。回程貨物數(shù)量和種類也大大提升，包括歐洲的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化妝品等。

“地圖上畫條線把兩點連一起，不難。但把這條線變成現(xiàn)實，不容易。”重慶市物流辦相關負責人說。

中歐班列（重慶）的開通和常態(tài)化運營，離不開體制機制的創(chuàng)新：“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度確立，實現(xiàn)班列定站點、定線路、定車次、定時間、定價格；中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃和多國海關“一卡通”制啟動，貨物一次報關、一次查驗、全程放行；貨量和價格掛鉤，價格優(yōu)勢明顯并逐年下降……目前，中歐班列（重慶）已在中歐班列中占據(jù)主導地位，成為“一帶一路”上的重要通道。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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