新華網(wǎng)北京9月27日電（張快快 李林）不同于共享單車的火爆，即使站在共享經(jīng)濟的風口上，共享汽車出現(xiàn)之初仍伴隨諸多爭議。有人認為，共享汽車面臨很多問題，如押金高、停車難、交通事故認定難等，很難推廣，但當前市場中多家共享汽車企業(yè)仍然在進行探索。共享汽車是真正的共享經(jīng)濟嗎？發(fā)展前景究竟如何？能否像共享單車一樣引發(fā)市場熱潮？

9月25日，“網(wǎng)界青年成長計劃”在京舉行以“共享經(jīng)濟未來發(fā)展的機遇與責任”為主題的“青咖說”活動，共享經(jīng)濟從業(yè)者及專家就共享汽車進行了深入探討。

共享經(jīng)濟主題“青咖說”圓桌對話環(huán)節(jié)。新華網(wǎng) 郭小天 攝

張新紅（國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心主任）：不要輕易說是真共享or偽共享

當下很難找到一個讓大家普遍接受的關于共享經(jīng)濟的明確定義。我們在研究過程中給了這樣一個定義，所謂的共享經(jīng)濟就是利用現(xiàn)代信息技術來整合海量的、分散的社會化資源，以使用權的分享為主要需求，來滿足多樣化的需求，這樣的經(jīng)濟都可以稱之為分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟。

這里有三個基本判斷點。一，要看是不是在互聯(lián)網(wǎng)上進行的。如果不是基于互聯(lián)網(wǎng)的，那就不是我們現(xiàn)在所說的共享經(jīng)濟或者分享經(jīng)濟。二，是不是大眾參與。共享經(jīng)濟要整合全社會的資源。也就是說，供給方和需求方都是無限的，當然這是比較原型的共享經(jīng)濟。三，供求雙方要通過網(wǎng)絡實現(xiàn)智能化匹配，這也是不同于其他經(jīng)濟模式的一點。

其實，共享經(jīng)濟也可以分成兩大類。一類是完全分享，供給方是無限的，需求方也是無限的。還有一類是不完全分享，供給是有限的，需求也是有限的。基于這樣一個定義，不要輕易說哪個是真共享哪個是偽共享。

張曉峰（“互聯(lián)網(wǎng)+百人會”發(fā)起人）：新業(yè)態(tài)是在試錯的過程中糾錯

針對共享經(jīng)濟的盈利模式，我認為，和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，這樣的新興業(yè)態(tài)的商業(yè)模式也一直在試錯，在試錯的過程中糾錯，然后再做別的。

其實，隨著中國分享經(jīng)濟的發(fā)展，價值清單也越來越長。現(xiàn)在的市場不局限于原有的私家車擁有者，或僅僅面向傳統(tǒng)自行車制造領域，它還面向汽車和出租車。在這些之外，還有更多領域值得探索，如對于基于大數(shù)據(jù)、集散點、未來的線路的優(yōu)化等。這個新的業(yè)態(tài)可以輸出多元價值。我相信這些數(shù)據(jù)在未來也有可能進行新的探索。

新業(yè)態(tài)進行了跨界和連接，進行了很多創(chuàng)新，包括模式創(chuàng)新，我們可以在里面不斷發(fā)現(xiàn)新的空間、新的價值創(chuàng)造，也同時在盤活原有的存量。這不僅是增量的問題，也在放大增量。在這個基礎上承擔一些社會責任，我相信這些都是整體架構(gòu)。

胡顯河（悟空租車創(chuàng)始人兼CEO）：要等無人駕駛普遍開始應用，共享汽車才能真正火起來

“共享”這個詞，我認為分前共享時代和后共享時代。以網(wǎng)約車為例，早期是私家車，今天都是專業(yè)車輛、專業(yè)司機，全天候當生意去做。整個行業(yè)正在從資源閑置時拿出來，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)租賃方向。分享和租賃的區(qū)別是使用權沒有完全分離，而租賃是完全分離的。我認為，共享經(jīng)濟最好的模式不是資源閑置時的分享，而是有專業(yè)品質(zhì)保障的租賃。

共享汽車現(xiàn)在面臨的問題，如有車規(guī)模、智能停車網(wǎng)絡連通、風控、運維等，暫時都解決不了。我的判斷是，十年之內(nèi)共享汽車都達不到像ofo這樣火爆的程度。我想要等無人駕駛開始普遍應用，共享汽車才能真正火起來。

無人駕駛對共享出行，尤其汽車，最直接的影響是所有的代駕出行基本上不需要了。用戶要么可以請一個代駕，要么自己開。

買車既麻煩又不經(jīng)濟環(huán)保，還不便捷。買車之后還有保險理賠、洗車、停車、違章處理等，對用戶來說使用率也只是百分之幾，而且車還會貶值。

未來一定有專業(yè)平臺來提供出行解決方案，隨時想用任何想用的車。這樣車所有的麻煩跟用戶就沒有關系了。這兒有不同的路徑，一步到位共享汽車，或者私家車分享，但這兩條路徑都指向這同一個目標。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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