港珠澳大橋島隧海上施工全面告竣

廣州日報(bào)珠海訊 (全媒體記者陳治家 通訊員陳立通攝影報(bào)道)10月8日，隨著1號(hào)、2號(hào)、東人工島、西人工島測量平臺(tái)及東人工島臨時(shí)碼頭鋼管樁相繼拆除完成，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣，中國交建建設(shè)者歷經(jīng)7年的海上施工畫上了圓滿的句號(hào)。

最終接龍施工時(shí)的現(xiàn)場。

島隧工程為港珠澳大橋的控制性工程，包括兩個(gè)面積為十萬平方米的人工島和一條長達(dá)6.7公里的海底沉管隧道，為國內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最深、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道；其中關(guān)鍵線路如人工島成島、基槽疏浚、基礎(chǔ)施工、沉管浮運(yùn)安裝、最終接頭安裝均為海上施工，具有外海環(huán)境惡劣、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)高、組織難度大、建設(shè)周期長等一系列困難。

2011年1月，海上補(bǔ)充勘察及西人工島測量平臺(tái)打樁作業(yè)展開，正式拉開了長達(dá)7年海上施工的序幕。當(dāng)年5月15日，島隧工程迎來海上施工首個(gè)重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)：在8臺(tái)聯(lián)動(dòng)振動(dòng)錘隆隆聲中，島隧工程西人工島首個(gè)超大型鋼圓筒振沉入海。同年12月7日完成了東人工島最后一個(gè)鋼圓筒、總計(jì)120個(gè)鋼圓筒的振沉施工，宣告了港珠澳大橋島隧工程外海人工島止水結(jié)構(gòu)的成型，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島”的工程奇跡，向世界展示了“中交速度”。

從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運(yùn)安裝，到2017年5月2日最終接頭安裝完成，4年整的沉管隧道建設(shè)輪回中，創(chuàng)造了從“首節(jié)沉管96小時(shí)鏖戰(zhàn)”到“一年十節(jié)”“半個(gè)月內(nèi)連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”“極限3毫米對接偏差”“最終接頭毫米級(jí)偏差”等一項(xiàng)項(xiàng)震撼人心的紀(jì)錄，圓滿完成了33節(jié)巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務(wù)，創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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