成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋主拱鐵路梁合龍

四川新聞網宜賓10月27日訊（楊玉林 記者 周瑜原 攝影報道）10月27日18時52分，隨著成貴鐵路全線關鍵控制性工程宜賓金沙江公鐵兩用橋主跨鐵路梁最后節段吊裝到預定位置，大橋主拱鐵路梁順利合龍。截至目前，項目已完成總工程量的90%，大橋建設主體工程基本結束，全面進入橋面附屬施工階段，下一步，大橋將進行主跨公路梁吊裝施工，引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進。

大橋上，幾臺吊機轟鳴著，工人們正在為合龍作最后準備。在鐵路橋橋面上，幾位施工人員拿著監測儀器，對合龍口的橋面正在進行最后的監測。“我們提前48小時就開始嚴密監測橋面鋼板的情況。”現場施工人員介紹，因為熱脹冷縮，氣溫對橋面鋼板會有影響，在正式合龍前，每3小時就要監測記錄一次鋼板的情況。如果在高溫時焊接，待溫度降低后、鋼板縮短，會產生拉力，達不到合龍要求；若低溫時焊接，遇到高溫，鋼板也會變形，“我們要找到符合設計溫度的合龍氣溫。”經過精密計算和施工，18時52分，大橋正式合龍。

成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋主拱鐵路梁合龍

“大橋主跨鐵路梁共計31個節段，其中30個節段長12米、寬29.94米、高3米、平均重達194噸。此次合龍段長4.5米，重達49.5噸。”據中鐵大橋局宜賓金沙江大橋項目部副總工程師賴維斌說，鐵路梁架設前，首先要將8根重達26噸、直徑達164毫米的水平系桿安裝至2號、3號墩拱座位置，并張拉至設計噸位506噸，從而平衡鐵路梁架設過程中由拱肋傳遞給拱腳的水平推力，系桿的重量和直徑在同類橋梁當中都是最大的;另外由于大橋結構復雜，鐵路梁與拱肋之間采用剛性吊桿相連，連接方式為高強螺栓群，制造和拼裝精度要求高，剛性吊桿安裝難度大，施工中嚴格把控，拱肋、鐵路梁偏差達到了設計高精度要求。“工程充分體現了大橋人精雕細琢、精益求精的工匠精神。”

據了解，宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設中的成貴鐵路關鍵控制性工程之一，全長1874.9米。建成后的大橋將創造多項國際和國內建橋紀錄：主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋;鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國際首例;鐵路橋面距公路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一;公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內首例。

成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋主拱鐵路梁合龍

工人正在橋上進行橋面焊接

工作人員正在合龍處勘察現場情況

合龍段即將起吊準備合龍

合龍段即將起吊準備合龍

宜賓金沙江公鐵兩用橋主拱鐵路梁即將合龍

[責任編輯：楊凡、賀曉菲]

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