深圳現(xiàn)“無人駕駛公交車”？

深圳巴士集團稱車上有司機監(jiān)控應稱為“智能駕駛” 目前仍在進行道路測試

資料圖：無人駕駛公交車。

近日，有網(wǎng)友看到一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章，文章中的一則動圖顯示，公交車駕駛員雙手放在腦后，方向盤仍在自動操作。文章發(fā)布后，引發(fā)很多網(wǎng)友的關(guān)注。一些網(wǎng)友點贊的同時，也有網(wǎng)友擔心，公交車“無人駕駛”如何實現(xiàn)，是否存在安全隱患？上路運營是否經(jīng)過交管部門許可？此外，一旦“無人駕駛公交車”發(fā)生安全事故，該如何認定相關(guān)責任？

車上有司機 并非“無人駕駛”

近日，一篇深圳“無人駕駛公交車”上路運行的文章在網(wǎng)上流傳，文章開頭稱，這種“無人駕駛公交車”的駕駛位上沒有司機，方向盤會自動轉(zhuǎn)動，帶動汽車行駛。

有網(wǎng)友覺得，這種無人駕駛“很神奇，就像科幻片里介紹的未來世界一樣”。也有網(wǎng)友擔心，這樣的“無人駕駛公交車”是否安全，“如果發(fā)生交通違章，該怎么處罰呢？”

昨天下午，“無人駕駛公交車”所屬方，深圳巴士集團股份有限公司的新聞發(fā)言人羅嵐告訴北京青年報記者，“無人駕駛公交車”的說法并不準確，公交車駕駛座上并非空無一人，而是有駕駛員的，這種公交車應該叫“智能駕駛公交車”，從12月2日開始，一些“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運行。

測試路線1.2公里 全程8分鐘

據(jù)介紹，當天試運行的這條公交線，途中共設(shè)有3個停靠站，全程約1.2公里，耗時8分鐘左右。“車內(nèi)除了方向盤無人掌控，其他外觀看起來沒什么差別。行駛前，司機只需按下一個啟動鍵，車輛就會全自動行駛。沿路行駛途中，打轉(zhuǎn)向燈、變道、加速或者停車，公交車全部自動完成。”一名乘客寫道。

羅嵐表示，“智能駕駛公交車”上搭載的是深圳海梁科技公司開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，車上配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周圍環(huán)境，能夠?qū)崟r對其他道路使用者和突發(fā)狀況作出反應，已實現(xiàn)自動駕駛下的行人和車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。

攝像頭看紅綠燈 雷達探行人

北青報記者了解到，目前為止搭載這一系統(tǒng)的“智能駕駛公交車”已經(jīng)在深圳測試數(shù)月。據(jù)深圳巴士集團公布，累計測試里程已達到8000公里，目前還沒發(fā)生過交通事故。

智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)方海梁科技公司的工作人員穆毅告訴北青報記者：“公交車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識道路標示線等功能，系統(tǒng)可以根據(jù)攝像頭獲得的信息，自動判斷該走還是該停，其余如激光雷達、毫米波雷達等則可以觀察到周邊來的人和車輛，避免發(fā)生事故。”

深圳巴士集團官網(wǎng)稱，目前，公交車上搭載的“智能駕駛系統(tǒng)”的安全性、穩(wěn)定性、可靠性已經(jīng)符合公交試運行的要求。

疑問1

智能公交上路是否獲得交管許可？

“這樣的公交車上路，交警叔叔是否知道呢？畢竟今年百度老總乘坐‘無人駕駛汽車’上北京五環(huán)后，收到了交管部門的罰單。”穆毅介紹，12月2日是該“智能駕駛公交車”首次在開放道路上行駛。此前，科研人員一直在國樂科技園、南方科技大學內(nèi)的封閉道路內(nèi)進行測試。“網(wǎng)絡(luò)文章中那段司機雙手抱頭，方向盤自己動的動圖就是在封閉道路測試期間拍攝的，目前我們在公共道路上測試時，雖然也是系統(tǒng)操作，但駕駛員的手是不能離開方向盤的。”穆毅說。

羅嵐表示，一旦駕駛員在行駛過程中發(fā)現(xiàn)特殊情況，踩下剎車公交車就會從自動駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ゑ{駛模式。且目前公交車仍處于實驗階段，“這條線路只是處于‘數(shù)據(jù)采集試運行階段’，只對一些專業(yè)人士和受邀市民開放，免費乘坐”。

穆毅介紹，此次在開放道路試運行前，公司曾經(jīng)和當?shù)亟还懿块T作過溝通，“交管部門要求我們一定要依法依規(guī)試運行，并多次強調(diào)要保障安全性，我們?yōu)轳{駛員制定了詳細的操作規(guī)范，這些操作規(guī)范也給交管部門看過了”。

昨天下午，深圳市交通運輸委員會官方微信公眾號發(fā)文介紹了“智能駕駛公交車”的相關(guān)情況，深圳市交通委稱，阿爾法巴智能駕駛公交并不是無人駕駛公交，在智能駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上，目前正在試運行的車輛上還配備有一名駕駛員，會時刻監(jiān)控車輛的運行情況，并及時進行干預。車輛還具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實際需求，由智能駕駛狀態(tài)隨時切換至人工駕駛狀態(tài)。

深圳交通委也表示，目前線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運行階段”，暫不對外開放。對于暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示，是因為在法律法規(guī)方面還有一定的障礙和流程，“目前這些車輛還都是臨時牌照”。

疑問2

發(fā)生交通事故如何認定責任？

針對目前“智能駕駛”汽車在技術(shù)和倫理上的一些問題，穆毅說公司已有相應的設(shè)計，“此次‘智能駕駛公交車’的車速并不快，大約在每小時20公里到30公里之間，遇到緊急情況，可以很快停下來。此外，如果遇到汽車周邊有人的情況，車上搭載的雷達裝置可以很快感應到，隨后停車等待行人的下一步行動，或是繼續(xù)停車等待，或是繞過行人繼續(xù)行駛。”

穆毅表示，“我們注意到了有網(wǎng)友擔心交通事故責任如何來分界的問題，這是一個系統(tǒng)性的問題，不是僅僅從技術(shù)上能夠解決的。我們也希望相關(guān)部門能夠盡快制定相應的政策，明確責任的劃分。”

“‘無人’駕駛只能做到局部互補，在大規(guī)模‘無人’駕駛車運行的情況下，由調(diào)度中心來實現(xiàn)全局規(guī)劃是做不到的。”西南交通大學深圳研究生院院長譚永東認為，推動“無人”駕駛不是為了替代司機，而是通過人和車的協(xié)同在駕駛方面更安全，讓人們出行更方便。

交通運輸部管理干部學院教授張柱庭表示，目前的自動駕駛技術(shù)還不算是真正的“無人駕駛”，目前相關(guān)的技術(shù)仍是“人工駕駛為主，自動駕駛為輔”，因此還沒有到需要為“自動駕駛”立法的階段。“目前智能駕駛、自動駕駛還沒有一個官方的技術(shù)路線圖發(fā)布，我們的立法工作，需要等到這個技術(shù)路線圖發(fā)布后才能開展”。

本組文/本報記者 屈暢

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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