原標(biāo)題：高鐵動車咋“看病”？每隔48小時就要進(jìn)行一次“體檢”

新華社合肥8月5日電（記者劉方強(qiáng) 鄔金夫）這是一所“動車醫(yī)院”，每隔48小時就有一列動車組在這里進(jìn)行一次“體檢”，每次檢查都有兩三百項(xiàng)作業(yè)工序，動車組“生病了”還要做“手術(shù)”。

↑動車組機(jī)械師在對自動車鉤進(jìn)行清潔維護(hù)。 新華社記者鄔金夫 攝

在合肥南動車運(yùn)用所，有一支年輕的動車組機(jī)械師隊(duì)伍，他們平均年齡29歲，為動車組提供24小時不間斷檢修支持。

“車速121km/h, 環(huán)境溫度36℃，電池電壓118V，右門禁用，全部照明開。”在合肥南動車運(yùn)用所數(shù)據(jù)分析室，技術(shù)員杜雪松正盯著屏幕上G7198車次的實(shí)時數(shù)據(jù)。

“通過動車組上的傳感器和車載終端，列車的數(shù)據(jù)可以實(shí)時傳回系統(tǒng)，便于我們隨時掌握動車組線上的運(yùn)行情況。”杜雪松所說的系統(tǒng)其實(shí)是動車組健康管理與運(yùn)維決策系統(tǒng)，在系統(tǒng)后臺可以看到合肥南動車所配置的全部56列動車組的“體檢報告”。

↑動車組機(jī)械師正在修理動車組的新風(fēng)系統(tǒng)。新華社記者鄔金夫 攝

伴隨高鐵的快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了更高效的檢修、維護(hù)系統(tǒng)。

“有了這個系統(tǒng)之后，我們通過動車組線上數(shù)據(jù)的分析，大大提高了檢修效率。”動車所地勤機(jī)械師余磊說。

來到檢修庫，四條“鋼鐵巨龍”正停在檢修股道接受“動車醫(yī)生”們對它們的“全面體檢”。每組動車的車底、車內(nèi)、車頂各個部件、電路、氣路等，都要經(jīng)過動車組機(jī)械師的“望聞問切”。動車組在經(jīng)過清洗、養(yǎng)護(hù)、檢修并檢測合格后，才能返回線路繼續(xù)運(yùn)行。

在動車組維護(hù)檢查中，必須定期對空心車軸進(jìn)行“B超”無損檢測，以便確認(rèn)車軸是否存在裂紋、磨耗過大等缺陷，有效預(yù)防動車組因車軸原因?qū)е碌氖鹿拾l(fā)生。

只見檢測探頭緩慢從空心車軸內(nèi)部的一端移動至另一端，與此同時，空心軸輪廓圖、軸輪內(nèi)表面等數(shù)據(jù)立刻呈現(xiàn)在電腦屏上。

余磊說，隨著中國高鐵的迅猛發(fā)展，投入運(yùn)營的動車組數(shù)量逐年增加，相應(yīng)的檢測任務(wù)也在激增。通過科技攻關(guān)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了探傷設(shè)備的國產(chǎn)化。

據(jù)介紹，國產(chǎn)探傷設(shè)備基于超聲波、電磁等NDT集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)對各類空心軸的快速、全面自動化檢測，檢測結(jié)果一目了然。

動車所里既有“高大上”的空心軸探傷設(shè)備，也有非常“接地氣”的小發(fā)明。

用完一卷膠帶之后，機(jī)械師李洲來到了“智能云倉”旁，刷工卡，輸入物料編碼，就像自動售貨機(jī)一樣，一卷新的膠帶就到手了。

“以前檢修過程中需要新配件時，要到材料倉庫去取，而我們的檢修庫非常長，有450米，來回一趟可以說是費(fèi)時費(fèi)力。去年這個機(jī)器啟用后，為我們省去了很多麻煩，現(xiàn)在一般的配件在這里就能取到。”李洲說。

據(jù)介紹，全國已有50多所“動車醫(yī)院”。截至2017年底，中國已建成2.5萬公里、占全球66.3%的高鐵運(yùn)營里程，累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過70億人次。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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