三十年前，如果我出遠(yuǎn)門時(shí)有一張空調(diào)臥鋪車票，這趟旅程就可以算是很舒服的；十年前，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被提升到了一張機(jī)票，當(dāng)然很多時(shí)候是經(jīng)濟(jì)艙；十年后，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很大可能會(huì)被提升到一個(gè)公務(wù)包機(jī)的VIP座位，而且還很便宜。

當(dāng)這個(gè)名叫孫永安的中年男人跟我說(shuō)這番話的時(shí)候，我其實(shí)是不太相信的。作為一個(gè)視頻制作者，我們其實(shí)更想拍到一座豪華的飛行宮殿，馬桶都是鍍金的那種。而作為一名公司老總，孫永安和我想的肯定不一樣。

坐在龐巴迪605型公務(wù)機(jī)的機(jī)艙里，面前這位深聯(lián)航空的老總努力想說(shuō)服我，公務(wù)機(jī)并不是富豪們的游戲。“我們現(xiàn)在坐的這種座位，5000塊錢一個(gè)，跟民航頭等艙一樣的價(jià)格”，“普通民眾也能買的起”，“做接地氣的事”。

但是有一些現(xiàn)實(shí)是誰(shuí)都沒(méi)辦法否認(rèn)的。教科書(shū)告訴我們，通用航空，即民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。而讓其中的小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)從事短途航線的載客運(yùn)輸，是對(duì)大型民航企業(yè)的良好補(bǔ)充。但是直至今天，中國(guó)僅有379個(gè)機(jī)場(chǎng)，4.5萬(wàn)飛行員，真正提供商業(yè)運(yùn)營(yíng)、載客服務(wù)的公務(wù)機(jī)數(shù)字，是87架。作為對(duì)比，與中國(guó)面積差不多的美國(guó)，前兩個(gè)數(shù)字分別是2萬(wàn)和60余萬(wàn)，公務(wù)機(jī)總數(shù)則超過(guò)15000架。

在美國(guó)，事情是這樣發(fā)展起來(lái)的：二戰(zhàn)后大量的運(yùn)輸機(jī)和飛行員退役，轉(zhuǎn)為民用，首先形成了廣泛的飛行文化和通用航空市場(chǎng)，然后在此基礎(chǔ)上誕生了使用更大的飛機(jī)、更多固定航班的民航；而在中國(guó)，一切都是反過(guò)來(lái)的：先是有了一步步壯大起來(lái)的民航，然后再見(jiàn)縫插針的發(fā)展出通航。而在通航中，首先發(fā)展起來(lái)的也是為農(nóng)林、搶險(xiǎn)、急救等用途準(zhǔn)備的作業(yè)飛機(jī)，最后才輪得到商用公務(wù)機(jī)。

所以，在美國(guó)有Spruce Creek（云杉溪鎮(zhèn)）這樣的航空小鎮(zhèn)，居民幾乎全部依靠私人飛機(jī)出行；而在中國(guó)，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)卻是一個(gè)時(shí)常被混淆的概念，并且統(tǒng)統(tǒng)被認(rèn)為是富豪的玩具。

但是在中國(guó)，火車也曾經(jīng)被認(rèn)為是皇室專享的；買機(jī)票曾經(jīng)也是要有單位介紹信的。而孫永安希望，能讓中國(guó)人乘坐公務(wù)機(jī)出行時(shí)的代價(jià)，從8-15萬(wàn)的包機(jī)價(jià)，下降到一個(gè)座位幾千塊，甚至是一張機(jī)票150元。

可想而知，這不會(huì)是一個(gè)明天就能實(shí)現(xiàn)的理想，也不會(huì)是一條順順暢暢的坦途。但是我們依然可以想象一下，這將對(duì)我們的出行帶來(lái)的改變：500公里以內(nèi)的旅行將會(huì)更加頻繁，依托機(jī)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)更多的交通樞紐，更多的旅游景區(qū)會(huì)被開(kāi)發(fā)。至少，在狹窄的經(jīng)濟(jì)艙和飄揚(yáng)著方便面味道的高鐵之外，我們又可以多一種選擇。

改變大事記：

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國(guó)漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機(jī)，在錢塘江支流浦陽(yáng)江36公里河段進(jìn)行的航空攝影，這是大陸首次進(jìn)行的通用航空商業(yè)活動(dòng)。

1951年5月22日，民航廣州管理處用一架C-46飛機(jī)執(zhí)行滅蚊任務(wù)，成為新中國(guó)首次通用航空飛行。

1952年，大陸組建立了第一支通用航空隊(duì)伍——軍委民航局航空農(nóng)林隊(duì)。

1987年，中國(guó)民航改組，成立中國(guó)通用航空公司。1997年，被東方航空兼并。

2008年，汶川地震，通航直升機(jī)在抗震救災(zāi)中發(fā)揮重要作用，重新引起了人們對(duì)通航的重視。

2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將通用航空業(yè)確定為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)體系。

至2017年6月，中國(guó)通用航空器總數(shù)2776架，其中公務(wù)機(jī)330架，絕大多數(shù)為私人飛機(jī)，并未進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

至2020年，國(guó)家規(guī)劃的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到500個(gè)。

預(yù)計(jì)至2030年，國(guó)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將超過(guò)2000個(gè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)全國(guó)2800個(gè)縣每個(gè)縣均有一座通用機(jī)場(chǎng)。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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