三十年前，如果我出遠門時有一張空調臥鋪車票，這趟旅程就可以算是很舒服的；十年前，這個標準被提升到了一張機票，當然很多時候是經濟艙；十年后，這個標準很大可能會被提升到一個公務包機的VIP座位，而且還很便宜。

當這個名叫孫永安的中年男人跟我說這番話的時候，我其實是不太相信的。作為一個視頻制作者，我們其實更想拍到一座豪華的飛行宮殿，馬桶都是鍍金的那種。而作為一名公司老總，孫永安和我想的肯定不一樣。

坐在龐巴迪605型公務機的機艙里，面前這位深聯航空的老總努力想說服我，公務機并不是富豪們的游戲。“我們現在坐的這種座位，5000塊錢一個，跟民航頭等艙一樣的價格”，“普通民眾也能買的起”，“做接地氣的事”。

但是有一些現實是誰都沒辦法否認的。教科書告訴我們，通用航空，即民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，是一個非常巨大的市場。而讓其中的小型飛機和公務機從事短途航線的載客運輸，是對大型民航企業的良好補充。但是直至今天，中國僅有379個機場，4.5萬飛行員，真正提供商業運營、載客服務的公務機數字，是87架。作為對比，與中國面積差不多的美國，前兩個數字分別是2萬和60余萬，公務機總數則超過15000架。

在美國，事情是這樣發展起來的：二戰后大量的運輸機和飛行員退役，轉為民用，首先形成了廣泛的飛行文化和通用航空市場，然后在此基礎上誕生了使用更大的飛機、更多固定航班的民航；而在中國，一切都是反過來的：先是有了一步步壯大起來的民航，然后再見縫插針的發展出通航。而在通航中，首先發展起來的也是為農林、搶險、急救等用途準備的作業飛機，最后才輪得到商用公務機。

所以，在美國有Spruce Creek（云杉溪鎮）這樣的航空小鎮，居民幾乎全部依靠私人飛機出行；而在中國，私人飛機、公務機卻是一個時常被混淆的概念，并且統統被認為是富豪的玩具。

但是在中國，火車也曾經被認為是皇室專享的；買機票曾經也是要有單位介紹信的。而孫永安希望，能讓中國人乘坐公務機出行時的代價，從8-15萬的包機價，下降到一個座位幾千塊，甚至是一張機票150元。

可想而知，這不會是一個明天就能實現的理想，也不會是一條順順暢暢的坦途。但是我們依然可以想象一下，這將對我們的出行帶來的改變：500公里以內的旅行將會更加頻繁，依托機場會出現更多的交通樞紐，更多的旅游景區會被開發。至少，在狹窄的經濟艙和飄揚著方便面味道的高鐵之外，我們又可以多一種選擇。

改變大事記：

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行的航空攝影，這是大陸首次進行的通用航空商業活動。

1951年5月22日，民航廣州管理處用一架C-46飛機執行滅蚊任務，成為新中國首次通用航空飛行。

1952年，大陸組建立了第一支通用航空隊伍——軍委民航局航空農林隊。

1987年，中國民航改組，成立中國通用航空公司。1997年，被東方航空兼并。

2008年，汶川地震，通航直升機在抗震救災中發揮重要作用，重新引起了人們對通航的重視。

2016年5月，國務院辦公廳下發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，將通用航空業確定為國家戰略新興產業體系。

至2017年6月，中國通用航空器總數2776架，其中公務機330架，絕大多數為私人飛機，并未進行商業運營。

至2020年，國家規劃的通用機場數量將達到500個。

預計至2030年，國內通用機場總數將超過2000個，爭取實現全國2800個縣每個縣均有一座通用機場。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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