齊魯網(wǎng)8月28日訊 今年年底，濟(jì)青高鐵和石濟(jì)高鐵齊河到東站區(qū)間將通車，濟(jì)南青島實(shí)現(xiàn)一個(gè)半小時(shí)直達(dá)。可是很多市民犯了愁，想乘坐濟(jì)青高鐵的列車只能走東客站或者西站，尤其是東客站，地鐵不通，沒有一個(gè)小時(shí)很難到得了，高鐵的便利顯得微乎其微。而記者了解到，這種現(xiàn)狀很快就能有所改觀了。

這幾條鐵路是位于濟(jì)南歷城區(qū)王舍人鎮(zhèn)的石濟(jì)高鐵西疏解工程，它的石濟(jì)高鐵部分正在進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，年底和濟(jì)青高鐵同步通車。中鐵四局石濟(jì)客專項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師李文科告訴記者，石濟(jì)客專濟(jì)南東方向的開通將直接串聯(lián)新建的濟(jì)南新東站和濟(jì)南西客站，在方便廣大濟(jì)南市民出行的同時(shí)，也完善了山東的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

屆時(shí)，濟(jì)青高鐵和國家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)將無縫連接，山東東西向快進(jìn)快出的高鐵大通道徹底被打開。眼下這一段線路在進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，意味著工程已經(jīng)竣工。但是記者在現(xiàn)場看到，還有一段從石濟(jì)高鐵延伸出去的線路正在施工，這個(gè)就是黃臺聯(lián)絡(luò)線和石濟(jì)高鐵的并行部分，今年這一段將完工，避免后續(xù)臨近既有線施工。李文科介紹，這一段的黃臺聯(lián)絡(luò)線的工程，橋梁長度1.6公里，路基長度0.9公里，它與今年年底即將開通的石濟(jì)客專和濟(jì)青高鐵在線路上存在一個(gè)交叉和并行的關(guān)系，我們計(jì)劃完成的時(shí)間實(shí)在濟(jì)青高鐵和石濟(jì)客專開通之前，要達(dá)到全部完工的條件。

黃臺聯(lián)絡(luò)線，又叫濟(jì)青膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線，它連接的是濟(jì)南東客站和濟(jì)南火車站。從昨天開始，黃臺聯(lián)絡(luò)線和城際鐵路調(diào)度指揮中心可行性研究審查會(huì)議召開，對黃臺聯(lián)絡(luò)線的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。記者了解到，黃臺聯(lián)絡(luò)線全長17公里左右，將穿越小清河、高速公路、高架橋以及數(shù)個(gè)小區(qū)，最后引入濟(jì)南火車站。但從路線走向上看，在濟(jì)南主城區(qū)修建這樣這一段鐵路無疑是在針尖上跳舞。

那么這條鐵路到底會(huì)怎么修建呢？記者得到的信息是，從王舍人到主城區(qū)以橋梁和路基為主，而主城區(qū)將采用盾構(gòu)隧道的形式進(jìn)行建設(shè)，隧道長約5公里，直徑12.6米。這個(gè)直徑和前不久中鐵十四局在江蘇貫通的全球首條特高壓過江隧道——蘇通GIL綜合管廊相仿，這已經(jīng)是他們第四次下穿長江，幾年前，他們也曾經(jīng)在北京的主城區(qū)修建過隧道。中鐵十四局蘇通GIL綜合管廊項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人陳鵬接受采訪時(shí)向記者介紹了盾構(gòu)隧道的優(yōu)勢，盾構(gòu)隧道第一是安全，因?yàn)樗穷A(yù)制管片進(jìn)行拼裝，那么它不存在對周圍地層一個(gè)大的擾動(dòng)。包括我們在城市里面應(yīng)用，可能會(huì)穿越很多的建筑物、橋梁、道路、鐵路、甚至樓房，這些都是可以精準(zhǔn)控制地表的沉降的。可能你感覺不到，它就已經(jīng)過去了。
有了這條聯(lián)絡(luò)線，幾年之后，濟(jì)南市民也能在濟(jì)南站乘坐濟(jì)青高鐵的列車，享受一個(gè)半小時(shí)到達(dá)青島的便利。不僅如此，今年年內(nèi)，山東還有三條高鐵即將開工，分別是濟(jì)南萊蕪高鐵主線、鄭州濟(jì)南高鐵山東段和濟(jì)南濱州高鐵，四年后，濟(jì)南輻射八方的米字形高鐵網(wǎng)將成型。
  

[責(zé)任編輯：楊本敬、賈方政]

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