中新網(wǎng)10月10日電 以1992年首次參展德國(guó)寶馬展為契機(jī)，徐工正式邁出了“走向世界”的第一步，開(kāi)始向著心中的目標(biāo)勇敢進(jìn)發(fā)。但是，邁出去的每一步并非鮮花坦途，而是充滿(mǎn)了荊棘坎坷……

退貨風(fēng)波

慕尼黑參展的首戰(zhàn)告捷不意味著產(chǎn)品走出去自此一路坦途。尤其第一次將產(chǎn)品出口到發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，更是出現(xiàn)了些許波折。

90年代中期，徐工曾有兩臺(tái)16噸汽車(chē)起重機(jī)出口美國(guó)，這是徐工產(chǎn)品第一次打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，企業(yè)上下歡欣鼓舞。但經(jīng)過(guò)50多天的海上顛簸，產(chǎn)品到達(dá)大洋彼岸時(shí)，美國(guó)人卻驚呆了——由于海水、海風(fēng)的侵蝕，汽車(chē)起重機(jī)油漆嚴(yán)重剝落，美方人員不相信運(yùn)去的是新車(chē)，當(dāng)即要求退貨。

徐工很早就意識(shí)到，當(dāng)時(shí)的自主創(chuàng)新絕不等同于自己創(chuàng)新，而是要解放思想，走引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的技術(shù)路徑。于是，徐工利用一切機(jī)會(huì)對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)桿，洞察國(guó)際市場(chǎng)需求，不斷縮短與世界一線產(chǎn)品水平的距離。全球化不僅需要全球化的視野，更需要國(guó)際化產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力和對(duì)世界頂級(jí)資源深度對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)的能力。

1989年，時(shí)任徐工集團(tuán)重型機(jī)械廠黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記王民第一次被派到國(guó)外。那是去德國(guó)的利勃海爾參加為期3周的起重機(jī)技術(shù)培訓(xùn)。

擺在王民眼前的是漆成黃色的整潔的起重機(jī)，一排排如藝術(shù)品。

那時(shí)的利勃海爾是全球最先進(jìn)的起重機(jī)產(chǎn)出地，在它的產(chǎn)品達(dá)到800噸水平時(shí)，中國(guó)才能生產(chǎn)50噸級(jí)的產(chǎn)品。

關(guān)鍵是，那時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)都以“賣(mài)掉產(chǎn)品”為目標(biāo)，“沒(méi)有質(zhì)量意識(shí)，也沒(méi)有用戶(hù)意識(shí)。”王民回憶說(shuō)，上世紀(jì)90年代初徐工集團(tuán)曾經(jīng)出口過(guò)一批產(chǎn)品，下船后，客戶(hù)問(wèn)為什么送來(lái)二手貨。

“漆掉了，生銹了，包括電鍍的油缸、螺栓都銹了。”王民說(shuō)，客戶(hù)最終拒收。

產(chǎn)品走出去，首先要把產(chǎn)品做好。徐工展開(kāi)了一場(chǎng)以產(chǎn)品質(zhì)量為中心的大反思，貫徹一系列的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，讓產(chǎn)品質(zhì)量管理和工藝制造能力持續(xù)提高，之后所有的主導(dǎo)產(chǎn)品都通過(guò)了歐盟CE認(rèn)證、美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)和俄羅斯Gost認(rèn)證，拿到了邁向國(guó)外市場(chǎng)的通行證。值得一提的是，徐工是中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)中第一家獲得西歐國(guó)家上牌驗(yàn)證的廠商，徐工的平地機(jī)甚至銷(xiāo)往了北歐芬蘭，而徐工的平地機(jī)技術(shù)最早曾從芬蘭引進(jìn)過(guò)，由此可見(jiàn)徐工產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的升級(jí)效果。

“世界舞臺(tái)很大，徐工不能缺席。徐工應(yīng)該牢牢把握中國(guó)工程機(jī)械在世界崛起的戰(zhàn)略機(jī)遇，從巨量規(guī)模、全球化品牌形象、技術(shù)變革顯著貢獻(xiàn)、獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式和商業(yè)模式及職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、頂級(jí)人才隊(duì)伍五大方向全力奔向世界級(jí)高度，伴隨著新的成長(zhǎng)、新的奮斗，徐工集團(tuán)必將在激烈競(jìng)爭(zhēng)中奮勇搏擊成為最強(qiáng)者，成為極具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、讓國(guó)人為之驕傲、世人為之尊重的世界級(jí)企業(yè)。”徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民曾如是指出。

“用不毀”的壓路機(jī)

1992年率先跨出國(guó)門(mén)參加慕尼黑寶馬展之時(shí)，徐工就篤定走向世界、進(jìn)軍高端、服務(wù)全球的目標(biāo)。因此，當(dāng)1996年來(lái)到拉斯維加斯展的時(shí)候，這樣的信念和一系列努力使其首次亮相就有了收獲。

當(dāng)時(shí)一位加拿大的工程機(jī)械租賃商來(lái)到徐工展臺(tái)，看到徐工展出的壓路機(jī)外觀非常漂亮，于是就抱著試試看的態(tài)度購(gòu)買(mǎi)了。然而，讓這位客戶(hù)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，徐工的壓路機(jī)展現(xiàn)出了令人震驚的“用不毀”特性：這臺(tái)產(chǎn)于1996年的壓路機(jī)歷經(jīng)20余年風(fēng)雨滄桑，竟然一直用到了現(xiàn)在；除了手剎上有一個(gè)小零件出現(xiàn)故障之外，其他地方竟然都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。

得知這一消息后，大家都驚詫不已：“幾天前，客戶(hù)給我們打電話(huà)詢(xún)價(jià)說(shuō)想要買(mǎi)那個(gè)手剎上的零件，我們問(wèn)遍所有的供應(yīng)商，都早已停產(chǎn)了。20多年了，這臺(tái)設(shè)備竟然一直用到了現(xiàn)在，并且只出現(xiàn)了小零件故障。”超高的產(chǎn)品質(zhì)量和絕佳的可靠性水平充分贏得了這位客戶(hù)的信賴(lài)。

“以前，這位租賃商買(mǎi)的都是美國(guó)主流品牌設(shè)備。但是現(xiàn)在，他們的設(shè)備基本上都已經(jīng)看不到了，全是徐工的產(chǎn)品。”徐工加拿大國(guó)家經(jīng)理劉魯南說(shuō)到。

被拒簽的驕傲

2006年的上海工程機(jī)械展覽會(huì)上，利勃海爾的高管在看到徐工集團(tuán)的200噸、300噸全地面起重機(jī)后說(shuō)，在中國(guó)找到了真正的對(duì)手。

2009年，向來(lái)標(biāo)榜最開(kāi)放的“工程機(jī)械奧林匹克”慕尼黑寶馬展覽會(huì)，徐工集團(tuán)派出上百人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)赴會(huì)參觀學(xué)習(xí)，結(jié)果簽證一再被延期，最后許多人被拒簽。“尤其是主任設(shè)計(jì)師以上的工程師，全部被拒簽。”徐工集團(tuán)副總經(jīng)理李鎖云回憶。

2011年，徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民隨徐州市領(lǐng)導(dǎo)去美國(guó)某企業(yè)參觀。該企業(yè)是世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家。對(duì)方卻把他從進(jìn)廠參觀的名單中劃掉。

“但是，我很驕傲。”王民說(shuō)。

時(shí)至今日，中國(guó)已經(jīng)是舉世聞名的“世界工廠”，“中國(guó)制造”也早已遍布全球的各個(gè)角落，但令人遺憾的是，“中低端”、“廉價(jià)”始終是其身上撕不掉的“標(biāo)簽”；盡管中國(guó)制造業(yè)規(guī)模全球第一，但仍不被視為“制造強(qiáng)國(guó)”。究其原因，很大程度上是因?yàn)椤爸袊?guó)制造”缺乏在高端品質(zhì)、高端市場(chǎng)上的突破。

而在挺進(jìn)“世界級(jí)”的征程中，徐工集團(tuán)在心底深深明白，要想真正成為一個(gè)受尊敬的世界級(jí)品牌，不能只在中低端市場(chǎng)上徘徊，更要走進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家和高端市場(chǎng)、滿(mǎn)足高端客戶(hù)的需求。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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