近年來(lái),濟(jì)南市的BRT發(fā)展迅猛,BRT9成為首條走高架穿隧道的快速公交。(資料片)(攝影 周青先)

作為目前濟(jì)南市運(yùn)量最大的交通系統(tǒng),快速公交(BRT)形成了內(nèi)外環(huán)系統(tǒng),市民兩塊錢就能去市區(qū)的任何角落,大大提升了公交的吸引力以及市民的出行效率。濟(jì)南正在進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化,對(duì)BRT系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行明確分類,打造準(zhǔn)軌交BRT系統(tǒng),繼續(xù)提升BRT的速度和乘客體驗(yàn)。

一年開通三條BRT線路

四橫五縱成網(wǎng)

今年9月22日上午10點(diǎn)18分,濟(jì)南首條走高架、穿隧道的快速公交BRT9號(hào)線舉行發(fā)車儀式。10點(diǎn)35分,BRT9號(hào)線正式從燕山立交橋北發(fā)車,11點(diǎn)10分到達(dá)終點(diǎn)站二環(huán)南路玉興路。全程11.8公里,行駛時(shí)間為35分鐘,比預(yù)計(jì)要快5分鐘。不通公交前,從二環(huán)南路到二環(huán)東路坐公交需要至少一個(gè)小時(shí)。

家住華龍路附近的張女士帶著孫子也來(lái)體驗(yàn)了。“原來(lái)我去二環(huán)南路要先坐37路,再倒52路到解放橋南,然后再去解放橋坐39路車,需要將近一個(gè)半小時(shí),現(xiàn)在僅用了半個(gè)多小時(shí),真好!”

11月17日,BRT9所在車隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹,現(xiàn)在客流穩(wěn)定了,每天基本上五千多人。“原定時(shí)間是40分鐘,現(xiàn)在32分鐘就能跑完,運(yùn)行速度能達(dá)到24公里/時(shí),比預(yù)計(jì)的縮短了16分鐘。”

記者從濟(jì)南市交通委獲悉,今年濟(jì)南開通運(yùn)營(yíng)了BRT8、BRT9、BRT10號(hào)線,濟(jì)南市BRT線路達(dá)到10條,形成了四橫五縱的BRT服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了BRT各線路間的免費(fèi)換乘,成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)快速公交獨(dú)立成網(wǎng)的城市。

BRT8所在車隊(duì)負(fù)責(zé)人為記者解釋了BRT成網(wǎng)后的意義:“成網(wǎng)才能發(fā)揮BRT優(yōu)勢(shì),BRT票價(jià)要高于普通公交,免費(fèi)換乘就有吸引力。BRT車速快,買票時(shí)間也少,2塊錢就能去濟(jì)南市區(qū)的大部分地方。”

十年時(shí)間

BRT內(nèi)環(huán)和外環(huán)成形

BRT是快速公交系統(tǒng)(Bus　Rapid　Transit)的簡(jiǎn)稱,它源于上世紀(jì)70年代巴西南方城市庫(kù)里蒂巴,BRT是一種具備普通公交靈活性、經(jīng)濟(jì)性的便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式。

2005年12月30日,北京市建成我國(guó)第一條BRT線。而早在北京之前,濟(jì)南市于2004年11月著手進(jìn)行了BRT的調(diào)研、可行性研究及規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。2006年制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠(yuǎn)期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。

為迎接2009年第十一屆全運(yùn)會(huì)的召開,2008年4月至2009年10月短短一年半的時(shí)間內(nèi),濟(jì)南開通6條BRT線路,初步形成BRT網(wǎng)絡(luò),并于2014年4月開通二環(huán)西路BRT7號(hào)線。濟(jì)南成為國(guó)內(nèi)首個(gè)BRT系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市,并被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“濟(jì)南模式”。

“我是BRT公司第一批職員,那是我是站臺(tái)服務(wù)員,BRT開通后整個(gè)濟(jì)南就像過(guò)年一樣,很多人都來(lái)體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)是18米長(zhǎng)的中通子彈頭車型。濟(jì)南最好的車,最優(yōu)秀的駕駛員,總公司四五星級(jí)的駕駛員才能來(lái)開BRT,濟(jì)南人對(duì)BRT很認(rèn)可。”11月17日,BRT8所在車隊(duì)負(fù)責(zé)人回憶當(dāng)時(shí)BRT1開通的情景如是說(shuō)。

經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展,濟(jì)南城區(qū)形成了由北園大街、歷山路、經(jīng)十路、緯十二路組成的BRT線網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”和由北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路組成的BRT線網(wǎng)“外環(huán)”。

提速優(yōu)化現(xiàn)有線路

“軌交+BRT”將到來(lái)

2018年濟(jì)南將改革公交運(yùn)行機(jī)制,優(yōu)化公交線網(wǎng)布局寫入政府工作報(bào)告,并列入為市民辦18件實(shí)事之一。

11月16日,濟(jì)南交通委公布了線網(wǎng)優(yōu)化思路,打造大容量、高品質(zhì)、低成本、見(jiàn)效快的骨架快速公交網(wǎng)(準(zhǔn)軌道式高品質(zhì)BRT系統(tǒng),與軌道交通共筑濟(jì)南市公交骨架系統(tǒng))；依托軌道+準(zhǔn)軌道式高品質(zhì)BRT網(wǎng)絡(luò),協(xié)同優(yōu)化常規(guī)公交,構(gòu)建公交普線、公交支線、特色公交多層次線網(wǎng)體系。

準(zhǔn)軌道式BRT系統(tǒng)是一個(gè)新提法,背后有何用意?17日,濟(jì)南交通委公共交通處負(fù)責(zé)人解釋,所謂的準(zhǔn)軌道式BRT系統(tǒng)大致的意思是,那些主干線上運(yùn)行比較快的、全封閉的叫準(zhǔn)軌交BRT,“準(zhǔn)軌道式系統(tǒng)一部分是新建的,另一部分是對(duì)現(xiàn)有的BRT基礎(chǔ)進(jìn)行提速”。

正如乘客所見(jiàn),目前濟(jì)南BRT分為兩類,一是高架下或者在路中間運(yùn)行的公交車,因?yàn)椴恍枰拷愤?所以車道有保證,速度相對(duì)較快,另一類是經(jīng)十路那種,行駛在路邊,因?yàn)槁房谳^多而容易被迫降速。

目前,濟(jì)南軌道交通建設(shè)全面鋪開,R1線將于2019年通車,“軌交+BRT”模式很快就會(huì)到來(lái)。因?yàn)闈?jì)南軌道交通尚未構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),對(duì)解決擁堵問(wèn)題發(fā)揮作用有限,BRT仍舊是近期濟(jì)南運(yùn)量最大的公交系統(tǒng)。目前相關(guān)部門也正在積極研究包括BRT在內(nèi)的常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通的接駁問(wèn)題。（劉飛躍 呂琳）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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