12月16日早上6點58分，首趟由成都東站發(fā)往貴陽北站的動車發(fā)出，標志著成貴高鐵全線開通運營，結束了成都、貴陽兩個西南重鎮(zhèn)間沒有直連鐵路的歷史。

遇山開山，遇水架橋，十年終成“云上高鐵”。成貴高鐵沿線多為喀斯特地形，不穩(wěn)定、高瓦斯、山高谷深，跨越大江大河，穿越盆地高原，從海拔200米到2000米以上，成貴高鐵被稱為“云上高鐵”。由于地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨多樣而復雜的地質條件，也為其設計建設帶來諸多難題。但任何困難也沒有阻止建設的前進步伐，通過技術攻關，攻克了不少世界性的難題。隨著這條高鐵的開通，將串起成都與貴州兩個“萬億級”的旅游市場，將為本地居民開辟一條新的致富路，為西部發(fā)展注入新動能!

成貴高鐵作為“八縱八橫”高速鐵路網蘭州(西寧)至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。高鐵沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)也從此結束了沒有高鐵的歷史，實現(xiàn)了成都和貴陽兩大西南客運中心的高鐵互聯(lián)互通，完善了我國西部高速鐵路網結構，形成了川渝黔地區(qū)通往珠三角、長三角等東南沿海發(fā)達地區(qū)的快速客運通道，結束了成都和貴陽兩個西南核心城市間沒有直連鐵路的歷史，將極大便利沿線人民群眾的出行。

成貴高鐵的開通，有效拉近了成都平原經濟區(qū)與貴州省內各縣市之間的時空距離，將進一步促進四川、貴州兩地人才交流，推動兩地的旅游發(fā)展。成貴高鐵的開通，結束了川南無高鐵的時代，將川南地區(qū)融入到國家高鐵網中，通過其北接西成客運專線，南連貴廣客運專線，東接滬昆客運專線，實現(xiàn)宜賓、樂山等川內城市融入廣州、上海、北京等國內主要大城市的“6到8小時交通圈”，進一步縮短我國西南、西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)的時空距離，增強西南地區(qū)與華南、華東地區(qū)的連接，進一步促進西南內陸的對外開放格局，對加快西部城市群建設及推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。

想致富，先修路，“高鐵一響，黃金萬兩”……一個地方的發(fā)展離不開區(qū)域交通運輸能力的提高，而高鐵作為現(xiàn)代化的快速高效的交通工具及其作為城市的基礎設施，其社會效益遠大于其自身的經濟效益。近幾年來，隨著中國經濟的增長，大眾消費意識的轉變，節(jié)假日熱衷于出游的群體日益增加，而高鐵游早已不是新鮮名詞。隨著我國高鐵的快速發(fā)展，高鐵游儼然已經成為時下最熱門的旅游方式。成貴高鐵的開通，使成都與貴陽兩個城市間的時間距離被縮短至3小時以內，高鐵讓四川與貴州兩個旅游大省距離更近一步，極大的壓縮了出行時間，為往來兩地的游客提供了最高效的出行方式。成貴高鐵的開通，將促進區(qū)域旅游資源的整合，加快沿線區(qū)域旅游資源的開發(fā)，對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅和加快沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。

[責任編輯：楊凡、費燕妮]

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