自離漢通道關(guān)閉以來，武漢天河機(jī)場(chǎng)作為空中援助物資進(jìn)漢的主戰(zhàn)場(chǎng)，發(fā)揮著重要作用。截至2月21日，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空物流有限公司累計(jì)保障進(jìn)港醫(yī)療物資近4645.3噸，約50.9萬件，看到這組數(shù)據(jù)的同時(shí)，我們不能忘記了機(jī)場(chǎng)裝卸員這個(gè)群體，因?yàn)椋@些物資都是他們用雙手一件一件搬出來的。

1月24日至2月21日，他們已保障航班801架次，每天搬運(yùn)物資1.7萬余件。從清晨6點(diǎn)開始一直要忙碌到第二天凌晨一兩點(diǎn)。逢到高峰時(shí)段，兩個(gè)航班間隔不到10分鐘，連回休息室喝口熱水的時(shí)間都沒有，馬上又要投入下一個(gè)航班的保障。戰(zhàn)疫期間，他們風(fēng)雪無阻，由于人員緊張，除了腹艙航班物資卸機(jī)、搬運(yùn)作業(yè)外，物資、行李的交付裝車及全貨機(jī)物資的一系列作業(yè)也是由他們完成，每人每天得彎腰上千次，一天下來腰疼得不行。除了身體上的辛苦之外，他們戰(zhàn)疫情、迎風(fēng)雪、保運(yùn)輸?shù)墓适乱采钌畹卮騽?dòng)著我們。

為了更好的完成防疫物資運(yùn)輸保障任務(wù)，作為機(jī)坪裝卸分隊(duì)隊(duì)長的林波，從封城的那天，就從家里卷了個(gè)包裹，住進(jìn)機(jī)場(chǎng)。

大家都說：“57歲的老林頭，這是要以場(chǎng)為家。”1月23號(hào)前才做完腎結(jié)石手術(shù)，本該休息的他，連續(xù)二十多天，每天早上6點(diǎn)開始工作，直第二天凌晨還在機(jī)坪指揮物資裝卸作業(yè)，一天能打盹的時(shí)間最多只有5小時(shí)。

為了更好照顧裝卸員們的生活，他帶領(lǐng)兩個(gè)組長孫英杰、周林成立后勤保障組，承擔(dān)起日常的打飯、送餐、檢查設(shè)備、測(cè)量體溫、發(fā)放口罩、檢查防護(hù)措施等工作，事無巨細(xì)。同事們勸他說：“年紀(jì)大了，又剛做完手術(shù)，回家好好休息”，他說：“這個(gè)時(shí)候，我就要和大家戰(zhàn)斗在一起，不用擔(dān)心我，我能行。”

曹斌是一位50多歲的老民航人，大家都稱他為“曹師傅”，只要工作群里說人手不夠，他就會(huì)第一時(shí)間回復(fù)“我馬上到”。

1月24日以來，作為國際貨站裝卸分隊(duì)長的他，經(jīng)常干到深夜三四點(diǎn)。29日凌晨1點(diǎn)50分，NH1951航班裝載的9余噸應(yīng)急醫(yī)療物資拖運(yùn)至國際貨站，由于品類眾多，曹斌帶領(lǐng)著湯義、王琦等裝卸員一件件地清點(diǎn)物資，在完成物資通關(guān)查驗(yàn)等流程后，他們用叉車、人工接力等方式，將一件件、一箱箱醫(yī)療物資搬運(yùn)到卡車上，為了與時(shí)間賽跑，綠豆般大小的汗珠順著額頭往下流，他們也顧不上了。看著駛向疫情一線的卡車，曹斌他們終于可以休息一會(huì)了，此時(shí)已是凌晨3點(diǎn)。

2月20日凌晨2點(diǎn)，OZ9491航班的裝載著70噸醫(yī)療物資拖運(yùn)至國際貨站，他們需要在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)39板70余噸的醫(yī)療物資進(jìn)行拆板、理貨、分揀及裝車作業(yè)，這一次曹師傅帶領(lǐng)著葉煉、葉建新等人干到了凌晨4點(diǎn)多。

1月24日至2月21日，武漢機(jī)場(chǎng)累計(jì)保障國內(nèi)防控物資4311.7噸。

在此期間，國內(nèi)貨站裝卸分隊(duì)長范繼華一直堅(jiān)守崗位，除夕夜也沒有和家人在一起吃飯，獨(dú)自一人在崗位上吃了碗泡面。

面對(duì)著平均每天不少于7架次的進(jìn)港全貨機(jī)，為了保障提貨人能及時(shí)提取物資，他常常堅(jiān)守到深夜。有時(shí)候，貨主打電話說：“我們離機(jī)場(chǎng)比較遠(yuǎn)，估計(jì)要到凌晨三點(diǎn)多才能趕到機(jī)場(chǎng)，”他說：“沒關(guān)系，我們等著你們過來。”

28天來，不少接貨的師傅都認(rèn)識(shí)了他，有時(shí)候接車的師傅很受感動(dòng)，叮囑他：“你們真的辛苦了，夜深了，衣服濕透了，趕緊去換一下，小心著涼。”領(lǐng)導(dǎo)讓他回家休息，怕他身體吃不消，不善言辭的他總是搖頭說：“沒事，我家離機(jī)場(chǎng)近，非常時(shí)期，責(zé)任重大。”女兒打電話問：“爸爸什么時(shí)候能回家，”他說：“全國的救援物資陸續(xù)飛抵武漢，我們要守護(hù)好‘生命通道’，照顧好自己，爸爸就沒有后顧之憂。”同事們說：“十四年來，他永遠(yuǎn)是這樣，勤勤懇懇，他的老黃牛精神，值得我們學(xué)習(xí)。”

徐曉東作為一名“96后”，在1月22日便坐上了回四川老家過年的火車，按照行程來算，1月23日晚上便可到家。

但23日在得知封城的消息后，他第一時(shí)間與單位聯(lián)系，半路下車，購買返程票，直接返回武漢，堅(jiān)守崗位。

2月16日保障完最后的NH1951航班，已是第二天凌晨00時(shí)30分，此時(shí)他已經(jīng)累得走路都費(fèi)勁，在得知2月17日有重大專機(jī)保障任務(wù)，人手緊張，他主動(dòng)要求加班，他說:“我留下了，給大家?guī)兔Γ嘁粋€(gè)人手，多一份力量。”

受冷空氣南下的影響，2月15日武漢下起了雪雹，機(jī)坪上刮起了大風(fēng)，溫度才0℃，每次腹艙航班降落后滑入機(jī)位前，趙健、周林、王前佳、汪春華等人都需要提前到指定機(jī)位列隊(duì)等候，任憑雪雹砸在他們臉上。

貨艙門開啟后，傳送帶車對(duì)接，他們分成兩組，一組裝卸員進(jìn)入高度只有1.3米的狹窄貨艙內(nèi)，半蹲著將貨物及行李一件件送上傳送帶，另一組裝卸員在傳送帶下接應(yīng)，把貨物行李整齊地碼上平板車，他們默契配合，一個(gè)遞、一個(gè)接，無縫銜接。為了確保貨物及行李快速裝車且不被打濕，他們邊將貨物及行李裝車，邊蓋雨布，操作完這一切，他們衣服早就濕透了。

大風(fēng)夾雜著雨雪打在他們身上，凍紅了他們的手，也全然顧不上，當(dāng)天他們共完成241.5噸的全貨機(jī)物資保障任務(wù)。