視覺中國供圖

科技日報記者 崔 爽

此時此刻，第55顆北斗導航衛星正在西昌衛星發射中心蓄勢待發。作為北斗三號最后一顆組網衛星，它于4月4日運抵西昌，在這里開展測試、總裝等工作，并計劃于5月發射升空。屆時，北斗導航系統全球星座部署將全面完成。

北斗系統建設先后經歷了北斗一號、二號、三號系統3個階段，目前北斗一號4顆試驗衛星已全部退役，從北斗二號首顆星起算，中國已發射54顆北斗導航衛星，距離北斗三號系統建成，僅一星之遙。

完成全球核心星座部署

去年底召開的北斗三號系統提供全球服務一周年發布會上，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統新聞發言人冉承其介紹，北斗系統提供全球服務一年來，在系統建設、應用推廣、國際化發展等方面取得了諸多成果，北斗系統全球覆蓋和服務能力進一步完善，向建成世界一流衛星導航系統目標邁出了堅實一步。

2019年，北斗系統實施7箭10星高密度發射。2019年12月16日，完成了由24顆中圓地球軌道衛星組成的核心星座的部署。北斗三號所有中圓地球軌道衛星完成組網，標志著北斗三號系統核心星座部署完成。“我們建設的北斗三號系統，完全是自主創新、自主設計、自主建造、自主可控，是響當當的中國創造產品。”冉承其表示。

通過提升系統智能運維能力，北斗三號系統連續穩定運行，同時服務精度、可用性、連續性等各項性能指標均達到預期要求；水平和高程定位精度實測均優于5米。

北斗系統初步形成星基增強、精密定位、短報文通信、國際搜救服務能力，已提供地基增強完全服務能力，構成了集多種服務能力于一體的北斗特色應用服務體系，將為用戶提供精度更高、性能更優、功能更強的多元化服務。

以國際搜救服務為例，北斗三號工程衛星總師林寶軍表示，這是一項免費的公益性服務，主要用于水上、陸地以及空中遇險目標的定位和救援。以前此類搜救系統只能提供從求救者到衛星的單向報警信息，至于求救信息是否發出去了，救援力量是否收到，求救者是無法知道的，只能盲目等待。而北斗系統的特色在于具有返向鏈路的確認功能，可以把回執信息以及地面救援力量的準備情況等發送給求救者，求救者心里踏實，被救的信心也會大增。

也正是這些特色服務，讓北斗系統區別于其他衛星導航系統——北斗不只導航。

自主研發打通北斗產業鏈

北斗提供全球服務以來，國家各行各業應用北斗的信心倍增，全面布局北斗產業，“北斗+”“+北斗”的產業生態體系進一步豐富完善，北斗規模化、產業化和國際化應用再上新臺階。

新信號催生新產品。2019年底發布的支持北斗三號新信號的22納米工藝射頻基帶一體化導航定位芯片，體積更小、功耗更低、精度更高，已實現規模化應用。芯片小到幾乎看不見，但是看不見的小小芯片就能提供非常優質的服務。同時，新一代北斗高精度天線、板卡、寬帶射頻芯片等系列產品完成研發，性能指標持續提升，已具備大規模應用推廣條件。此外，國外主流廠商也紛紛推出北斗三號新信號的基礎產品。

融合應用拓展新領域。北斗系統在工業互聯網、物聯網、車聯網等新興應用領域前景廣闊，自動駕駛、自動泊車、自動物流等創新應用層出不窮。尤為值得注意的是，5G的商用和北斗的聯手被寄予厚望。隨著5G商用時代的到來，北斗正在與新一代通信、區塊鏈、人工智能等新技術加速融合，北斗應用新模式、新業態不斷涌現。

傳統應用增添新活力。北斗系統與交通運輸、農林牧漁、電力能源等傳統應用領域業務融合不斷深化，規模進一步擴大，成效進一步顯現。如交通運輸部建設運行的營運車輛動態監管系統，入網車輛已超過650萬輛，正在向鐵路運輸、內河航運、遠洋航海、航空運輸以及交通基礎設施建設管理方面縱深推進。

保障環境支撐新發展。積極推進國家衛星導航法治建設，已基本完成《中華人民共和國衛星導航條例》意見征集。

此外，近年來，我國衛星導航專利申請呈快速增長態勢，截至今年底，累計申請7萬件，位居全球第一；北斗國家標準和專項標準陸續發布，應用產業保障環境逐步完善。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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