中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍

7月1日下午，隨著最后一片橋面板精準(zhǔn)落入預(yù)定位置，由中鐵四局集團(tuán)承建，世界上跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋——中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍，標(biāo)志著中老昆萬鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破，為全線按期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，大橋全長為832.2米，有4個(gè)橋墩2個(gè)橋臺(tái)，其中最高的3號(hào)橋墩高達(dá)154米,相當(dāng)于54層樓房的高度,位居同類型橋梁世界第一。大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。

中老昆萬鐵路元江雙線特大橋最后一片橋面板正在吊裝

據(jù)介紹，大橋橋面到江面高差237米，兩側(cè)峽谷坡度達(dá)70度，施工場(chǎng)地狹窄、交通不便，大橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)國內(nèi)外可借鑒先例不多。全橋只能由56個(gè)節(jié)間進(jìn)行接續(xù)拼裝,對(duì)精準(zhǔn)合龍?zhí)岢隽藰O高要求。

“大橋兩岸山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)要，超過40米每秒的最大風(fēng)速、晝夜溫差也很大，為避免鋼桁梁合龍受大風(fēng)和溫度的影響，做好橋梁線形控制是關(guān)鍵所在?！敝需F四局玉磨鐵路四分部總工程師謝露說。“為了滿足鋼桁梁線形調(diào)整需要，我們建立了一套監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用全站儀、GPS設(shè)備觀測(cè)線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片和糾偏裝置，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調(diào)整法，分步驟調(diào)整合龍口縱向偏差，從而確保主跨精確合龍?！?/p>

中老昆萬鐵路元江雙線特大橋最后一片橋面板精準(zhǔn)落位

在為主跨刷新世界紀(jì)錄作出諸多有益嘗試的同時(shí)，154米的“世界第一高墩”也給建設(shè)者帶來了極高的挑戰(zhàn)。墩身自重超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力，施工人員對(duì)橋墩底地質(zhì)勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎，地底結(jié)構(gòu)不足以承受如此大的重量。

“經(jīng)過多次的專家論證，最終確定由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量?！敝需F四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍說。

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老昆萬鐵路是主動(dòng)融入和服務(wù)國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

“元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國方案。元江特大橋的順利合龍，對(duì)中老昆萬鐵路玉磨段后續(xù)鋪軌、四電等工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝袊F路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬表示。

中老昆萬鐵路北起云南省玉溪市，經(jīng)普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，進(jìn)入老撾后經(jīng)著名旅游勝地瑯勃拉邦至首都萬象。全線建成通車后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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