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科技日報記者 矯 陽

近日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確了到2035年交通運輸領域新型基礎設施建設的施工圖，提出了一系列具體任務，其中包括發(fā)展時速600公里級高速磁懸浮等智能高速動車組；推進第五代移動通信技術（5G）等協(xié)同應用、北斗系統(tǒng)和遙感衛(wèi)星行業(yè)應用；推動自動駕駛等人工智能先導應用示范區(qū)建設。

明確三大領域多項任務

“要堅定不移抓好新型基礎設施建設，用新技術給傳統(tǒng)交通項目賦能，讓交通項目成為‘新基建’的主力軍。”《意見》正式發(fā)布前，交通運輸部部長李小鵬就曾在交通運輸部部務會議上這樣表示。

《意見》正是這樣一張規(guī)劃了未來15年新基建落地交通運輸行業(yè)的施工圖。

《意見》提出，到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐。有效控制基礎設施建設運營能耗水平。泛在感知設施、先進傳輸網(wǎng)絡、北斗時空服務在交通運輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。科技創(chuàng)新支撐能力顯著提升，前瞻性技術應用水平居世界前列。

《意見》同時明確三大領域的多項任務。三大領域依次為“打造融合高效的智慧交通基礎設施”“助力信息基礎設施建設”和“行業(yè)創(chuàng)新基礎設施”。

融合高效的智慧交通基礎設施意味著什么？《意見》具體指出了建設智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐、新能源新材料行業(yè)應用的目標。以智能鐵路為例，中國國家鐵路集團（以下簡稱國鐵集團）在隨后發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中給出了未來智能鐵路場景：刷臉進出站、無感支付、無感安檢；人、貨、車、場等全要素全過程數(shù)字化；高鐵沿線形成空天地車一體化的智能監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋，一旦有自然災害以及異物入侵，智能監(jiān)測預警系統(tǒng)馬上報警；在安全關鍵及高危工種崗位推行無人值守、遠程監(jiān)控……

“《意見》對于進一步細化交通強國建設目標和分階段任務，推動我國交通運輸高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。”北京交通大學中國交通運輸經(jīng)濟研究中心主任歐國立認為。

推進智能高速動車組研制

如何打造融合高效的智慧交通基礎設施？《意見》在智慧交通基礎設施中具體明確了幾個重要項目。發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗。加大高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）門架應用，豐富車路協(xié)同應用場景。應用區(qū)塊鏈技術，推進電子單證、業(yè)務在線辦理、危險品全鏈條監(jiān)管、全程物流可視化等。

我國交通運輸新基建多個項目正加速推進。

“高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通技術的一個“制高點”。

2016年7月，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，歷經(jīng)4年的科技攻關，突破了高速磁浮系列關鍵核心技術，其中運控通信方面，建立起適合于長大干線、追蹤運行的全自動控制系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE網(wǎng)絡架構(gòu)、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng)。今年6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。

高鐵智能動車組和時速400公里動車研制、試驗也在緊鑼密鼓地展開。國鐵集團機輛部副主任吳國棟透露，國鐵集團正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作，基本目標是安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟可靠，總體技術水平世界領先，能夠推動和引領世界高速列車技術進步。

智能動車是通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動智能行車、智能運維、智能服務等智能技術應用，為旅客提供更安全、高品質(zhì)、多元化的運輸服務。吳國棟說，高鐵智能動車組已在京張高鐵小批量投入使用，京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

“智慧+”涉及交通方方面面

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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