自2019年底正式開通，京張高鐵已順利運行九個多月，累計服務旅客數以百萬計。從時速35km到350km，百年京張鐵路不僅記載了中國鐵路的變遷史，更是演繹出一部近代中華民族的偉大復興史。

百年京張，變的是建設工藝，不變的是必勝決心。修建京張鐵路時，面對距離長、巖層厚的八達嶺隧道，詹天佑采用了先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿的中部鑿井法；而如今，我們不僅研發出“長城號”全液壓可調式超大斷面襯砌臺車等大型設備，還掌握了品字形開挖、精準微損傷控制爆破等獨特的施工方法，建設出最大埋深102米的八達嶺長城站，為世人矚目。

百年京張，變的是旅客體驗，不變的是智慧創新。青龍橋附近的坡度特別大，火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢設計出巧妙的“人”字形折返線，北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推，成為中國鐵路史上的一個創舉；而如今，集優越空氣動力學性能和漂亮外觀的智能動車組在350公里的時速下，以北斗衛星導航系統、自動控制技術對列車全程運行進行控制，開出了一列列安全、節能、高效的自動駕駛列車，這在世界范圍內尚屬首次。

百年京張，變的是國家實力，不變的是拼搏斗志。百年前的中國積貧積弱，在外國人“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢”的輕蔑嘲笑中，詹天佑親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪；而如今，我們已經是世界第二大經濟體，中國高鐵名片早已享譽世界，舉世矚目的2022世界冬奧會也將盛大舉辦。我們不斷突破外國技術壁壘，大數據、物聯網、人工智能等前沿技術在京張高鐵上運行的動車組上交叉運用，使京張高鐵的設計、建設、運營過程，成為了一個融合現代最先進技術的集合體。

一百多年前，孫中山先生公布了他的《實業計劃》，憧憬能實現“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”的大國盛景。而今年，我們印發了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，明確提出了中國鐵路2035年、2050年的發展目標和主要任務。跨越百年的兩部規劃交相輝映，共同見證了中國鐵路由弱到強，從追趕到超越的巨變。

如今，我們的智能化高速鐵路建設和發展在世界遙遙領先，我們的祖國日益繁榮昌盛。我們更應該胸懷創新意識和進取精神，更好的擔當起交通強國鐵路先行的歷史使命，在大變局與新時代的相互激蕩中實現新作為。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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