“2008年，我經過安多站的時候，聽到火車汽笛聲，感覺非常奇怪，因為那時候沒見過火車，后來就聽咱們老一輩的講，這是咱們國家投入大量的資金來修筑，給咱們帶來通行上的方便。” 10月5日，央視新聞報道了“80后”西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村黨支部書記扎西頓珠奮斗的故事，他在接受采訪時這樣回憶。

本文圖片均為曹姬鈺 吳正華 馬建林 攝（除署名外）

那曲市安多縣措瑪鄉龍那村地處西藏北部，翻越唐古拉山，青藏鐵路便進入了西藏藏北地區，這里平均海拔超過4500米，草場遼闊、空氣稀薄，藍天白云，如今吸引了無數游客到此感受藏北高原之美。

安多是青藏鐵路進入西藏的第一站。在沒有鐵路的年代，很多安多縣的牧民世代放牧，沒有出過家門，而鐵路的開通，打開了安多縣的大門，讓這座藏北小城變得富有生機，牧民的生活也發生了巨大的變化。

央視新聞 圖

2008年，在青藏鐵路二期開通兩年后，扎西頓珠才第一次坐上火車，去往心目中拉薩，那年他才25歲。

到了拉薩，他發現牧民世世代代放牧，很難和外界接觸，如此下去難以跟上社會發展。

西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民洛措也對此感同身受。

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“以前我們牧區的話就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工賺錢，在家里也不愿意放牛放羊，思想確實是比較封閉。”洛措說。

扎西頓珠說，青藏鐵路給當地帶來了巨大改變。隨著火車開通后過往客商的增多，他就跟人學做生意，2011年初他賣掉了家里的所有牛羊，舉家搬到了縣城，搞起了安多傳統服飾的制作銷售，他和家人既當老板又做裁縫，一天至少能賺500塊錢。而當時，他的做法并不被牧民們理解。

扎西頓珠并不在意別人的眼光。當他個人經濟收入和生活改善了以后，他覺得自己要做榜樣，讓大家伙看到希望。

2014年，扎西頓珠當選為村黨支部書記，他通過成立專業合作社，集中養殖當地特有的多瑪綿羊、并成立了專門的運輸隊和服裝加工廠，帶領大家一起致富。

他和當地171戶牧民共同成立一家專業合作社，從騎著馬兒放牧，到帶領村民進城做生意，全村牧民不僅提高了經濟收入，實現了脫貧，更關鍵的是，當地牧民還開拓了視野。

“剛開始有71戶的建檔立卡貧困戶，一共252人，通過咱們國家的一系列的優惠政策，像我們村的話水電路都給解決了。然后靠咱們通過合作社的分紅，從今年5月全部實現脫貧。”扎西頓珠說。

青藏鐵路已經徹底改變了當地牧民的經濟和生活方式。

如今，扎西頓珠最關注的就是村民們子女受教育的問題，在他的帶領下，龍那村積極落實高原生態移民搬遷政策，全村171戶已經有70多戶搬遷到縣城，保證了孩子們就近入學。

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“我有兩個小孩，以前我們靠放牧為生，通過扎西頓珠書記的帶動，我們的生活發生了很大變化。我希望我的孩子能夠走出去，在城市里上大學，大學上完之后再回來報答父母。”西藏那曲市安多縣措瑪鄉龍那村牧民白瑪措姆說。

公開資料顯示，青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，東起青海西寧，經過德令哈、格爾木、唐古拉山，南到西藏拉薩，全長1956公里。這是通往西藏腹地的第一條鐵路也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路海拔4000米以上路段有960多公里，最高點5072米，是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路。自2006年全線開通運營以來，青藏鐵路累計運送旅客2.53億人次、貨物6.44億噸，被高原民眾譽為經濟線、生態線、幸福線。

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