齊魯網·閃電新聞11月16日訊 汽車轉向靠方向盤,而控制火車轉向需轉轍機。它如同汽車的轉向系統,每組鐵路道岔必須安裝轉轍機才能確保列車按預定方向行駛。11月16日,第十五屆全國網絡媒體山西行媒體團走進太原市京豐鐵路電務器材制造有限公司(以下簡稱“京豐”)的電液轉轍機生產線。
從1980年完成各類試驗的ZDY-2型電液轉轍機到如今的ZY(J)9,幾臺從笨重到輕巧、從機械到智能的幾臺轉轍機讓媒體團見證了京豐不斷創新和改進的步伐。
太原市京豐鐵路電務器材制造有限公司是設計、生產、銷售鐵路道岔轉換設備的公司,其前身是老太原人熟知的太原電務器材廠。多年來,這家老牌企業堅持自主研發、不斷擴能升級。
生產車間,一臺臺整裝待發的ZY(J)7型電液轉轍機是技術人員兩年的研發成果。作為ZY系列道岔轉換設備國內唯一的定點生產廠家,鐵道器材研究發展基地,京豐自建廠開始,一直走自主產權、創造民族品牌的發展之路,并創造了多項第一。
據太原市京豐鐵路電務器材制造有限公司總經理閻鵬介紹,公司現有51項電液轉轍機專利產品,主打的ZY(J)7型電液轉轍機技術指標達到國際先進水平,約占全路提速和高速鐵路市場份額的60%-65%。目前,京豐的電液轉轍機年產量近10000組,產值達12億元。
“公司一共336人,從前期研發生產,到后期服務客戶,都在圍繞轉轍機”,閻鵬說:“京豐見證了中國列車由慢吞吞的綠皮車,到運行時速達350公里高速列車的變化,很欣慰,我們是參與者。”
談及未來,閻鵬表示,京豐以數字化車間、智能化工廠為目標,建設軌道交通電務裝備制造生產基地,圍繞自動化裝配流水線、智能物流系統、信息化建設三條主線,實現信息化、工業化兩化融合,以大數據為基礎,最終實現電液轉轍機智能制造、擴能升級、全壽命周期管理。
閃電新聞記者 崔競文 報道