90后本科生為啥要當物流裝卸工

數學建模、交叉計算……原來裝卸背后都是技術活

晚上八點，中通快運金華分撥中心里燈火通明，一天的工作正式開始。

數十輛大貨車停靠在貨臺，司機師傅們已經在駕駛室內等待著發車提醒。這時，姬帥帥和他的同事們出現了，四人一組，動作嫻熟地拿著“手機”，掃描面單，用叉車牽引，傳輸帶傳送，在指揮人員的調度下，很快，一輛承載28噸貨物的15米6掛車，就被這個四人裝卸小組卸完了。

姬帥帥是一名年輕的90后小哥哥，在這個崗位上已經工作三年了。更不可思議的是，他還是一名應用數學專業的大學生，為何會選擇做物流行業的裝卸工？

每新入職三名裝卸工

就有一名90后

第一次見到姬帥帥的人，無論如何都無法將他跟裝卸工這一職業聯系在一起：一米七二的個頭，瘦削的身材，干凈整潔的制服，文雅的談吐……這一切似乎都與傳統印象中的裝卸工相去甚遠。你甚至會懷疑，眼前這個文氣的小哥哥，到底是不是一個裝卸工？

“別說你不信，我最初都不信我會在這里干。”姬帥帥告訴記者，自己老家在河南，2018年年中，他即將從衡陽師范學院本科畢業。“2018年高校畢業生人數達到820萬，超越2017年的795萬，高校畢業人數創歷史最高，當時被稱為史上最難就業季。”

作為820萬畢業生中的一員，是畢業就失業，還是先就業再擇業？姬帥帥選擇了后者。

“當時，有個哥哥在這里做駕駛員，他跟我說可以來當裝卸工，入職第三個月起工資就已經7000多元了，超過了當年本科生的平均月收入5183元，可是高收入。”回想當年，姬帥帥笑了。

玩笑的背后，其實姬帥帥經歷了一段時間的適應期。

“剛入職那會兒，我甚至不知道什么是PDA，什么是地牛，這兩樣可以說是物流行業最常見的工具了。”姬帥帥告訴記者，自己大學學的專業是應用數學，在做裝卸工之前，對物流運營的了解基本為零。

為了盡快跟上大家的步伐，自己每天至少提前半個小時到達場地，學習各種設備操作。光掌握了裝卸工具的使用還不夠，“整個操作場地的貨區是有規劃的，干線路由也有講究。”花了幾天時間，姬帥帥硬是背熟了整個分撥的干線發車時間和貨區分類情況。

在許多人看來，物流行業是一個體力活。很快，姬帥帥發現，這些年，隨著行業數字化運營程度越來越高，智能設備逐漸普及，裝卸工的工作場景也跟數字化搭上了邊。因此吸引了越來越多的年輕人涌入這個崗位。

根據中通快運2020年招聘統計數據顯示，90后裝卸工同比增長了29.39%，相當于每入職三名裝卸工就有一名90后。

姬帥帥安下心，從最基礎最簡單的活開始干起，憑著一股干勁，不到5個月，姬帥帥被提拔成為了小組的組長。

數學建模，交叉計算

裝載率提高20個百分點

大學生來干裝卸，是不是大材小用？

“裝卸工不再是單純通過肩扛手抬的方式工作，這個崗位需要的是能夠快速熟悉各種智能設備使用、路由調度算法的全面型人才。”

姬帥帥舉了個例子，每個人手中拿著的“手機”，叫作PDA智能掃碼槍。“別看它小巧，它可以準確地記錄貨物的操作貨量、掃描軌跡，數據上傳管理平臺后，就能核算出所在貨區的貨物堆積情況。”

姬帥帥說，可能因為自己是學數學出身的，日常工作中有計算的習慣。

有一次，在負責南京到柳州干線的車輛裝車工作中，姬帥帥注意到，雖然車內看起來滿滿當當，但貨與貨之間有很大空隙。姬帥帥特意下班后跑到單證室，查看了這輛車的核載重量和實際承載重量。

“通過量化計算，得出這輛車的裝載率只有62.6%。這樣的裝載率既浪費運力，又增加了運營成本，而且工作量一點都沒減少。”姬帥帥解釋，裝載少的干線車需要通過延遲發車時間來提高裝載率，這樣勢必延長貨物中轉時效，也增加了單位運營成本。

如何改變這種現狀？數學派上了用場。

姬帥帥結合工作經驗和數學建模，手繪出了分撥車輛的集裝裝卸模型，并通過對運輸機械進行最少化的計算，得出同等時間內，效率最大化的裝卸結果。此外，為防止裝載貨物倒塌，在計算裝載結果的同時考慮貨物中心位置，從而提高運輸質量。通過交叉計算把握每輛掛車的貨物分配，并以此來制定裝卸計劃。

通過實踐的不斷優化，這條干線的車輛裝載率平均提高了20個百分點，這個方案獲得了大家的一致好評，并且還在全國進行了推廣。這越發堅定了姬帥帥選擇是正確的想法。

作為一名90后，姬帥帥跟同齡人相比，顯得更沉穩一些，他不愛游戲，生活簡單，從自卑，到自信，這或許是他工作三年來最大的轉變。

兩年前，女朋友辭去廣州的工作，來到金華分撥中心跟姬帥帥一起打拼；去年姬帥帥買了車；今年“十一”兩人結婚了。“我們倆現在收入都不錯，不出意外，兩年就能攢夠首付錢了。”姬帥帥笑著說，很慶幸當初選擇了這份工作，憑借自己的努力經營出了自己的幸福。

記者 陳婕

[責任編輯：楊凡、懷初俠]

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