中國重汽自主研發的新型重型卡車“黃河”重卡。

本報記者 楊俊峰攝

10月3日，江蘇省南京市，2020（第十九屆）南京國際汽車展覽會，人們在蔚來汽車展位前觀看展出的一款蔚來純電動跑車。

劉建華攝（人民視覺）

11月11日至13日，2020世界智能網聯汽車大會在位于北京市順義區的中國國際展覽中心新館舉辦。

新華社記者 任 超攝

11月6日，第三屆進博會汽車展區，現代汽車展示的全球首款量產氫燃料電池重卡受到參觀者關注。

翟慧勇攝（人民視覺）

隨著5G通信、區塊鏈等新一輪科技革命的蓬勃興起，汽車制造正加速融合新能源、自動駕駛、智能網聯、人工智能等變革技術，助推全球汽車產業向電動化、網聯化、智能化、共享化轉型升級。

在產品上，中國品牌汽車不僅在“顏值”上不輸任何國際品牌，在技術上也加快了創新的速度，進而迎來了品牌高端化的“爆發期”，顯示出中國汽車產業強大的創新能力和競爭實力。

面對汽車產業創新的歷史機遇，中國汽車產業不斷在新能源、智能網聯等領域加大創新力度，勇于與國際汽車品牌同場競技并開始出現先發優勢。現在，中國汽車正以自信的姿態迎接創新，邁向高質量發展的未來。

智能汽車

建成中國標準的行業體系

在無人駕駛領域，智能汽車（ADAS）和車聯網（V2X）可以說是實現無人駕駛的內部和外部要求。

根據中國發布的《智能汽車創新發展戰略》的定義，智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置、運用人工智能等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。

目前，智能汽車在中國的研究、應用不斷推進。2020年2月，國家發改委會同11個部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》。該《戰略》指明了2025年實現有條件智能汽車規模化生產、2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景，指出發展核心技術、完善基礎設施建設、完善相關法律法規體系等智能汽車發展的主要任務，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。

《智能汽車創新發展戰略》提出的戰略目標為：到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，實現有條件自動駕駛的智能汽車規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步展開應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。2035至2050年，中國標準智能汽車體系全面建成。

國際數據亞洲集團在2020世界智能汽車大會上發布了《2020智能汽車產業研究報告》。其中提出，智能汽車產業呈現出網聯式智能汽車、自主式智能汽車以及智能網聯汽車3個發展方向。中國智能汽車的發展方向屬于智能網聯汽車，也被稱為“中國汽車的智能方案”。

國家發改委國際合作中心主任黃勇指出，智能汽車的發展要著力發展基礎技術，著力打造自主技術和基礎品牌，在底層技術端發力，加快形成中國自主可控的標準化汽車技術系統和架構體系，解決芯片、軟硬件和系統零部件等各類卡脖子問題。

車聯網技術

構筑車路協同的真實場景

無人網約車、自動駕駛、基于5G的C-V2X（車聯網無線通信技術）……隨著多項支持政策密集推出，國家戰略規劃成為車聯網發展的重要推動力，車聯網產業借著“政策東風”在各類應用場景中加速布局。賽迪數據顯示，到2021年，中國車聯網市場規模將達到1150億元。

車身高近3米的重卡車頭“靈活”地轉彎，遇到紅燈穩穩地剎車，車上的司機沒有操作方向盤，而是將“操控權”交給了自動駕駛系統；一輛超6米長的金旅星辰小巴士徐徐駛來，可乘坐10余人。走進車廂發現，汽車方向盤上多了一個平板電腦，司機并沒有緊握方向盤；一輛北汽麥格納新能源汽車正在自動泊車，一把入庫；一輛美團無人駕駛物流車“看見”觀眾招手，停了下來……在近日落下帷幕的世界智能網聯汽車大會自動駕駛體驗區，一輛輛“新物種”汽車讓參觀者驚嘆不已。

“城市末端配送是物流服務的最后一公里，自動駕駛車輛配送已經在一些地區先行先試。”美團首席科學家夏華夏說。

工業和信息化部裝備一司副司長石紅艷表示，近年來，多個國家和地區對發展智能網聯汽車的共識逐漸深化，并加快示范運用。當前，國內智能網聯汽車產業發展迅速，正在進入汽車演進、產業加快布局的商業化前期階段。

在12月3日開幕的2020世界智能汽車大會上，國家發改委國際合作司副司長高健介紹說，目前中國的智能汽車市場在不斷擴大。車聯網方面，預計2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛；自動駕駛方面，截至今年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照。

汽車在進化，道路也在變得更智能。“智能車聯開放道路”標牌立在北京經濟技術開發區的榮華路上，這是一條“能思考”“會說話”的道路，支持智能網聯汽車與交通信號系統、標志標牌、可變情報板等路側設施連接“對話”。而這樣的道路在北京有40公里，覆蓋36個路口。

“通往自動駕駛的路徑是單車智能還是車路協同的系統智能？我們選擇了后者。”清華大學自動化系系統工程研究所所長張毅說，未來交通系統中的參與者——人、車和路測設備連起來就形成了新的交通系統。

以紅綠信號燈為例，一般自動駕駛車輛通過高清攝像頭識別，但在強光、傍晚等條件下，圖像識別的效果不理想。“車路協同后，信號燈把紅綠信號自動發送出來，自動駕駛車輛不用算法就可直接判斷。”張毅說。

中國電子信息產業發展研究院發布的《智能網聯汽車產業發展報告（2020）》顯示，車路協同不僅解決單車智能路線存在的感知精度受限、計算能力與認知范圍不足、安全性和可靠性不滿足等問題，還能提高車輛自動駕駛解決方案可靠性，推動場景自動駕駛等具備應用需求和商業模式的產品和技術快速落地。

業內專家認為，從傳感器感知到云端感知，從單車智能到車路協同，智能網聯汽車的商業應用已從封閉園區逐步走向真實場景，未來社會將發生深刻的智能變革。

新能源汽車

推進綠色發展的強勁引擎

“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車，現在我是真的信了！”剛成為新能源汽車品牌蔚來車主的重慶市民黃智說，暢快的駕駛感受、貼心的車載應用，已經讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。

黃智的駕駛體驗，正是中國新能源車企高速發展的生動縮影。在傳統燃油車時代相對落后的中國車企加速在新能源領域布局發展，并涌現出蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等一批產品。

今年以來，面對新冠肺炎疫情影響等多重考驗，多家中國新能源車企不僅產銷量逆勢上揚，還受到資本市場高度青睞。近日，蔚來汽車市值達600多億美元，超過福特、法拉利等全球知名車企，中國新能源車企在世界舞臺嶄露頭角。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”長期從事新能源汽車投資的國投創新投資管理有限公司董事長高國華說。

在新能源汽車產業近十年快速發展的歷程中，傳統車企比亞迪、長城、吉利和新興車企蔚來、小鵬、理想等抓住電動化、智能化轉型契機，通過自主創新脫穎而出。

“十三五”時期，中國新能源汽車產業快速發展，逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。在日前召開的國新辦新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人將新能源汽車產業發展成果概括為“一個引領、三個突破”，即產業發展從培育期進入發展期，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量；市場實現突破，成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占全球一半以上；技術實現突破，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍，動力電池技術水平處于全球前列；產品實現突破，供給質量持續提升，量產車型續駛里程達到500公里以上，消費者認可度日益提高。新能源汽車產業迸發出的巨大活力，不僅為中國經濟增長注入強勁新動能，也成為推進綠色發展的有力支撐。

近日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》印發，根據規劃，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現規模化應用……這些目標，為今后一段時期推動新能源汽車產業高質量發展指明了具體路徑，為行業從業者注入了信心和動力。

重卡新生

從中國制造走向中國創造

2020年11月2日，“黃河重卡 未來你好——中國重汽黃河重卡溯源之旅啟動儀式”在山東東營舉行。新一代黃河重卡從山東東營黃河入海口出發，沿著黃河溯源而上，經過黃河沿線九省，最終到達黃河源頭。全程預計行駛超過4000公里，用時近20天，溯源之旅是專業評測黃河重卡油耗、動力、舒適性、操控、智能、外觀等方面的實戰檢驗。

在黃河重卡溯源之旅啟動儀式上，中國重汽集團總經理蔡東表示：中國重汽將始終心無旁騖攻主業，始終以客戶滿意為宗旨，始終聚焦科技創新，推出更多更好的產品，為廣大客戶帶來更多驚喜、創造更大價值。

如何從中國制造到中國創造？重塑“黃河”汽車品牌，推出新一代自主高端重卡，是中國重汽給出的答案，也是中國重汽從技術引進向自主正向開發的戰略轉型的一大創新成果。2020年9月16日，中國重汽集成最先進科技，重磅推出全新一代黃河重卡，各項性能指標實現國內引領，達到國際一流水平。

“新一代黃河重卡駕駛室采用流線型設計，同時通過匹配低風阻掛車，使風阻系數可降至0.4以下，比行業主流產品降低30%，領先國內外在售卡車。按照平均車速70公里/小時、年行駛里程30萬公里計算，黃河重卡可比其他同類車輛降低油耗10%，全年可節省費用5萬到6萬元。”黃河重卡總布置工程師孫磊對本報介紹說，黃河重卡具備智能化整車能量管理平臺，集成了智能電控附件、全動力鏈高效減摩、主動進氣格柵等先進技術。黃河重卡發動機擁有國內首家匹配高功率缸內制動系統，搭配2.0版本中國重汽自主AMT變速器等硬件；還配備高級ADAS輔助駕駛系統，可提供全時域全速域的智能輔助駕駛。

中國重汽副總經理、總工程師郭磊對本報說：“新一代黃河重卡采用完全正向自主開發，在整車設計方面，打破了傳統重卡的技術桎梏和技術壁壘，這與老一輩重汽人自力更生、自強不息、創業創新的精神一脈相承。”

近兩年，中國重汽研發投入保持了30%以上的增幅。打造自主研發體系，是中國重汽的發力重點。截至目前，中國重汽已擁有國家級技能大師工作室4個、省級工作室8個、市級工作室8個，成為中國最大的重型汽車生產基地，是中國重型汽車行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業，并形成了以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的產業格局。生產基地遍布全國12個城市，產品出口110多個國家和地區，并連續15年位居國內重卡行業出口首位。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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