攜帶著珍貴月壤的嫦娥五號返回器即將結(jié)束太空之旅，在內(nèi)蒙古中部草原的四子王旗著陸場著陸。而在著陸場萬里之外的印度洋上，中國衛(wèi)星海上測控部所屬的遠(yuǎn)望3號船已經(jīng)抵達(dá)測控任務(wù)海域，正靜待“五姑娘”回家，為其保駕護(hù)航。

大洋中的遠(yuǎn)望3號船。

“嫦娥五號”返回時采用俗稱“打水漂”軌道的“地月自由返回軌道”著陸技術(shù)。返回器在遠(yuǎn)離著陸區(qū)的位置再入大氣層，由于接近了第二宇宙速度，不僅會因高速飛行與大氣摩擦進(jìn)入黑障，而且在黑障區(qū)會在稠密大氣的阻滯下彈跳起來，被上層大氣“彈”回太空，隨后再次進(jìn)入大氣層正常著陸。遠(yuǎn)望3號船需要完成返回器初次再入大氣層“黑障”附近的遙測、外測、光學(xué)測量任務(wù)。

科研人員進(jìn)行無人機(jī)標(biāo)校試驗(yàn)。周云東攝

在采訪中隨船出海的中國衛(wèi)星海上測控部技術(shù)部副主任房新兵形象地解釋道：“此次任務(wù)就像在河面上打水漂一樣，高速飛行的石塊會在水的浮力作用下彈起再落下。在黑障區(qū)里的這一跳至關(guān)重要，如果跳不起來，返回器會摔得粉碎，如果跳過了，‘嫦娥’可能會逃離大氣層，無法二次進(jìn)入。”

海上航行的遠(yuǎn)望3號船。 亓創(chuàng)攝

按照任務(wù)計劃，部署在印度洋預(yù)定海域的遠(yuǎn)望3號船，需要在黑暗中牽著“嫦娥”“放風(fēng)箏”，為返回器穿越黑障區(qū)、實(shí)施關(guān)鍵一“跳”牽線搭橋，因此遠(yuǎn)望3號船在任務(wù)中具有無可替代的作用。

此次任務(wù)，遠(yuǎn)望3號船將迎接巨大挑戰(zhàn)。 亓創(chuàng)攝

除了任務(wù)中的技術(shù)難題外，海上測控是在天線轉(zhuǎn)動、船舶晃動、目標(biāo)移動的動態(tài)環(huán)境下進(jìn)行的，受限條件較陸地更多、風(fēng)險更大。設(shè)置船載測控天線仰角要兼顧雷達(dá)反射信號強(qiáng)度和天線跟蹤能力，必須綜合考量和分析比對，選擇合適的測量船位和跟蹤角度。而針對這些問題，遠(yuǎn)望3號船也早有準(zhǔn)備！

遠(yuǎn)望星空。 亓創(chuàng)攝

“再入回收段，目標(biāo)距離近、天線運(yùn)動速度快，對‘黑障區(qū)’信號起伏、海區(qū)風(fēng)阻和船體搖動等擾動因素較為極端，還要綜合考慮三套測控設(shè)備遮擋角，對方案設(shè)計和捕獲跟蹤要求都極高。”遠(yuǎn)望3號船副船長劉曉祥如此說到。

靜待嫦娥歸來。 亓創(chuàng)攝

面對任務(wù)壓力，抵達(dá)任務(wù)海區(qū)后的遠(yuǎn)望3號船已經(jīng)對全船設(shè)備進(jìn)行了全面檢查和維護(hù)，并對任務(wù)海域的流速、流向、風(fēng)向、風(fēng)力等環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，為驗(yàn)證測控方案、預(yù)案的準(zhǔn)確性，各項(xiàng)模擬演練也在有條不紊地進(jìn)行。

遠(yuǎn)望3號船已做好充足準(zhǔn)備。

目前，遠(yuǎn)望3號船船舶動力、測控、通信等系統(tǒng)工作正常，性能穩(wěn)定，參試人員的身體、心理也處于最佳狀態(tài)，全體船員表示有能力、有信心完成好此次海上測控任務(wù)。

作者：馮華 高超 亓創(chuàng) 王雪巖

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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